中高级车现在什么行情？15万元出头一点，就可买到雅阁、凯美瑞以及同级别几乎所有中高级车车型。20万元以下，雅阁、凯美瑞大部分车型都可收入囊中。
就在这一年多两年不到的时间里，国内车市各细分市场的终端成交价格都遭遇了一场堪称雪崩式的下滑。其中，除去国内经济持续低迷，车企产能扩张导致供应量增大等因素外，进口车自去年开始大举涌入国内市场，尤其是大量中小排量进口车的进入，更是成为国内车市价格大幅下滑的主要推手之一。
20%的增量和50%的目标
据中进汽贸发布的数据，今年上半年海关进口汽车59.9万辆，同比增长26%，业内专家预计，今年我国进口车总量将超过100万辆，全年增幅在20%左右。虽然这一数字要低于2010年93%的增速和2011年30%的增速，但仍将远超国产车的销量增幅。
但20%的增量对于诸多企业来说，却又远远及不上其年初规划的目标。据不完全统计，大多数进口车品牌在年初制订全年目标时，依据去年的业绩，惯性地将今年目标提升至增幅四成、五成，个别品牌的目标甚至超过五成。
20%的增量和50%的目标之间，必然有一个相对庞大的库存来作为缓冲，而其带来的一个必然的现象就是，在经历了半年的深度降价之后，进口车市场成交价的下行空间依旧存在，终端促销的力度也将越来越大。
中国市场成为销量市场
对于不少进口车企业来说，几年前的中国市场，依旧是一个培育品牌的市场，除了少数品牌以外，进口车在中国很难做出销量业绩。不过，随着2010年国内进口车市场井喷开始，大多数跨国公司就在考虑如何在中国市场提升销量。
同时，由于欧债危机和世界经济危机迟迟未见有好转，在海外市场上举步维艰，面对关停工厂、投资缩减、市场萎缩的跨国公司纷纷将目标或是压力转移到中国市场上，以期通过庞大的中国市场获得救赎。加快新品推出和加速网络开发，都是这些企业决定深耕中国市场的具体表现和举措。有消息称，今年一季度，进口车品牌在国内新增网点总数要大于合资品牌和自主品牌，且网点布局开始向二三四线城市发展。在从产品数量来看，今年上半年进口车新车数量接近20款，下半年应该还有超过15款进口新车上市，且车型种类越来越丰富，覆盖各个细分市场。
进口车杀入20万元以下
进口车的降价到底有多厉害？举个比较极端的例子，某进口高端豪华SUV，去年加价70万元，今年降价30万元，一进一出，单车100万元的利润，也就一年多的时间，就这么蒸发掉了。
自从今年2月初奔驰启动S级车降价以来，进口车终端市场的成交价格就一路走低，10万元、20万元的终端促销早已习以为常。但即便如此，上半年港口库存和经销商库存加在一起的进口车库存深度也要超过2，最高单月库存深度达到2.7，而正常企业的库存水平则为1-1.5。
从市场实际情况来看，目前消费者花费20万～30万元，足以购买奥迪、宝马、奔驰的中小型车，如奥迪A1、奥迪A3、MINI及宝马3系等，或是购买二线品牌的主流当家车型，如斯巴鲁、沃尔沃、雷诺和现代起亚等。
再从宏观层面来看，一则由于欧元汇率一路走低，直接助推欧系进口车在华份额激增，议价空间也相对宽裕，同时拉低了其他国别进口车的终端售价。二则由于跨国车企在中国市场以销量为目标，大量中小排量车涌入中国，以捷豹路虎为例，今年上半年，捷豹路虎在华销量36451辆。其中，2.0排量的揽胜极光的销量就超过1万辆。再则，受限于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，下半年跨国车企为了使整体燃油限值达到标准值，会加大引入小排量车的力度。
多种微观宏观因素综合在一起，进口车进一步向下，大举进入20万元以下空间指日可待。菲亚特500、雪铁龙DS3、现代飞思……20万元以下区间内，进口车的身影已经踪迹可觅。
若干自主品牌3-5年内消亡
正如前文所言，如今的中高级车早已放下身价，最低成交价已经逼近15万元。在过去几年间，国产汽车的价格分布主要集中在5万~30万元之间，如今，随着进口车的大举涌入，国产中高端车型的成交价格也被迫滑落，25万元，几乎已经是雅阁、凯美瑞、天籁的封顶成交价，主流车型终端成交价密集集中在17万～20万元之间，而如马自达睿翼、索纳塔8等，主流车型终端成交价已跌落至14万～18万元。
如果按照这么来算，国产车时下的价格区，实际上是4万～20万元。区间间隔小了，但产品却越来越多了。未来，划分中级车和中高级车的分界线，很有可能就是15万元。那么，中高级车卖15万元，中级车卖多少？小型车的价格区间在哪里？微型车呢？合资品牌如此了，自主品牌呢？
假设某合资主流中级车起价11万元，其上代和上上代产品平行销售，上代产品起价回落至8万元，上上代产品起价回落至6万或7万元，7万～13万元，这或许就是未来合资A级车主流产品的市场价格范围。那么，作为多米诺骨牌的最后一块，自主品牌的生存空间在哪里？以前还有10万元底线可以守，现在呢，是守7万元，还是8万元？
难怪包括中国汽车工业协会秘书长董扬和业内部分资深人士近期都悲观地表示，自主品牌在未来3-5年内将艰难生存，可能有一半的自主品牌无法存活，或将被市场淘汰。（顾行成）
