作为第一家在华量产包括电池包在内的动力电子系统供应商，德尔福8月3日在德尔福电子（苏州）有限公司举办了一场电动汽车电池组技术讲座，德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区总裁王展亲率团队与媒体分享了德尔福在混合动力及电动汽车电池包技术方面的经验。
电气化是提高燃油效率之关键
德尔福电子与安全事业部新产品开发亚太区总工程师孔宏志博士介绍说，中国法规要求，到2015年，整车平均油耗要达到每加仑（1英制加仑约合4.54升）37英里（约合59.57公里）。到2020年，中国市场的整车油耗要达到每加仑50英里（约合80.5公里）。对于汽车行业来说，这一法规要求还是相当严峻的。所以，目前各大车企都在纷纷寻找行之有效的解决方案。
他表示，有很多技术手段可以帮助车辆提高燃油效率，目前最有效的方案仍是汽车电气化。有研究表明，混合动力技术可提高车辆燃油率达25%以上。当然还有其他办法，比如降低车的自身重量，每加仑可以跑得更远。但根本的解决方案，还得依靠混合动力电动车来解决。目前发布的《节能与新能源发展规划》中提到，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。由此可见，中国政府也在积极推动新能源汽车的发展。不过，就目前而言，其发展在技术上面临的瓶颈主要是电池技术。
电池包成本占比最高
混合动力及电动汽车动力方面的主要部件由电机、电池包、整车控制器、逆变器、充电器等构成。其中，电池包是比较重要的部件，它包含了电池单元和电池控制器，不仅重量最重，成本在整车中所占的比例也最高。
不同的电池包有着不同的结构，电池的重量和成本会随着功率的增加而增加。如丰田Pirus的电池包电能为4千瓦时，行驶距离18公里，电池包重量达200千克，成本大约占整车价格的1/10；通用汽车Volt增程式电动车的T型电池包，其电能为16千瓦时，行驶距离64公里，电池包重量为80千克，成本占整车价格的20%～30%；日产Leaf电动车的电池包电能达24千瓦时，行驶距离达到1100多公里，电池包重量达到260千克，成本差不多占了其整车价格的一半。不管怎么说，电池在整车重量和成本方面都占很大的比重，电池包整合技术在混合动力和电动车技术里面来说是重要的一部分。
德尔福专注电池包的整合集成
德尔福的汽车动力电子产品，主要包括三大类：一类是控制器，这部分是德尔福的强项；第二类是动力电子产品，包括电池充电器、逆变器、变流器等；第三大类产品是能量储存系统，就是电池包，包括镍氢电池包和锂电池包。
据孔宏志介绍，德尔福在电池包方面的专长主要是电池包的整合。德尔福不生产电池单体，但拥有专业的电池集成能力，电池包的集成涉及很多关键技术，包括高压安全转动系统、电池绝缘检验、浮动电压和高电压电池等。德尔福通过多年的研发生产，已经建立一套电池基本性能原理。另外，德尔福还建立了基本电池系统标准，并已被很多整车厂应用，如丰田、通用、日产、福特等。德尔福在电池包产品的设计方面，始终遵循着3点原则：安全性、经济性和耐久性。对于出厂电池包产品的安全性把控，德尔福有着一套严格缜密的流程。首先是参照国际和国内最严格的标准，比如德尔福第一个量产的锂离子电池包，其电芯层面和模块层面的标准均超过了国家要求。其次，这些出厂产品均进行了UL认证，通过了包括过充过放、碰撞、电漏等一系列认证试验。
目前，德尔福的锂电池包已在北美及中国市场生产供货。德尔福已为上汽荣威750混合动力汽车提供蓄电池系统，包括整车控制器、锂离子蓄电池包、逆变器、DC/DC转换器等，这些产品的生产均在德尔福位于苏州工厂的新能源汽车生产基地内完成。
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