中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心日前发布了7月份中国制造业采购经理指数（PMI），该指数较上月回落0.1个百分点至50.1%。其中汽车制造业的表现更是跑输大势，PMI继今年3月创下60.4%的高点之后迅速跳水，从4月开始已经连续4个月低于50%，库存压力较大，行业淡季特征愈加明显。
业内专家表示，汽车业PMI连续保持在50%以下更能反映时下汽车行业运行状况。数据显示，7月份汽车制造业新订单指数、生产指数、进口指数均低于50%。表明汽车行业当前需求偏弱、供大于求的下行压力仍未消除，特别是产能过剩矛盾未见明显缓解。今年前7个月汽车销售呈现微增长，汽车行业已经由高速增长期转入平稳增长的长期发展阶段，同时面临着宏观经济速度放缓、限购措施等因素的限制和影响。
笔者认为，目前国内汽车行业市场不容乐观，库存压力进一步加大，主机厂为了完成销售目标，对经销商加大压力，通过库存积压来提高销量，造成了一种车市产销同比双双增长的“假象”。经销商库存压力进一步加大，虽然早已进行大幅度的降价销售，但是效果并不明显，反而造成了消费者持币观望的心理。
中国汽车流通协会近日发布的数据显示，今年上半年汽车经销商库存量明显上升，高库存品牌占被调查品牌近三分之一。1月份库存系数为1.49，2月份库存系数达到2.3，3-5月库存系数逐渐呈上升趋势，6月份库存系数仍然达到2.09。库存系数即当期库存量与当期销售量的比例，如果库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；如果库存系数大于2.5，则库存过高，经营压力和风险都非常大。
另据某机构调研报告显示，7月份汽车实际销售完成情况较差，低于月初预期。同时，面对中国汽车市场减速，汽车消费的拉动作用趋于疲惫，企业出现停产休整状况增加，特别是随着高温季节的到来，汽车制造商会较多地选择高温期间停产休整，造成7月份汽车制造业新订单指数、生产指数等继续维持在50%以下。而7月份PMI表明影响企业生产预期的因素仍然较多，企业生产的恢复预计还需一定时间。
业内人士指出，在行业景气度仍然较低的情况下，汽车行业正在等待国家新一轮刺激政策出台。汽车行业需要汽车下乡等刺激消费的政策出台，而且由国家出台效果会更好。针对当前问题，政策取向应着眼于“三个有利于”，突出“稳增长、保效益”。一要有利于扩大有效需求，稳定经济增长；二要有利于淘汰落后产能，改善市场供需关系、调整经济结构；三要有利于降低成本，提高经济效益。
在汽车业景气度未有大改观的情况下，原本预计7月份应该有相关汽车消费政策出台，但目前尚未有确切消息。而负面消息却在不断传出，其中，突如其来的广州限牌政策无疑严重打击了汽车业的信心。如果这种趋势持续下去，预计8月份的汽车制造业PMI将继续低迷。（富民）
