广州限购一个月后，已经有二手车经销商开始清仓离开广州，他们没有等到相关细则出台。或许，这只是广州二手车大面积洗牌的前夜。一时间，广州二手车的市场，一如去年刚刚限购之后的北京般冷清。
广州二手车业面临洗牌
对于广州的二手车经销商来说，自限购令实施开始，基本处于“无买无卖”的状态。可以说，所有的二手车经销商7月初至今的交易量都为零。而由于限购令来得太突然，此前不少经销商由于看好今年二手车市，手头积压了不少库存。据不完全统计，目前，广州市稍有规模的品牌二手车经销店及市场，已经向工商部门备案了约10000辆带牌二手车。
已经备案二手车能否带牌销售
带牌销售，应该是所有广州二手车经销商最为关心的问题。可以带牌销售的话，不仅这段时间内的损失可以弥补回来，而且说不定还能借助新车限购，靠着牌照赚上一笔，甚至是一大笔。北京限购令实施之后，一辆带牌奥拓能卖出6万元高价，这足以让很多二手车经销商心动，并为之咬牙坚持下来。
资金链断裂成最大隐忧
广州二手车带牌销售要等多久？如果参照北京来看，或许需要3～4个月的时间。如今，已经一个月没有交易量，经销商们一边要支付每天数千元的租金以及人工成本，一边还要忍受着等待政策靴子落地的煎熬。如果，资金链在等待期间断裂了，对中小规模的经销商来说，不想立马出局的话，高利贷几乎就是唯一出路。在这个过程中，出现出局的经销商丝毫不足为奇。
二手车未来出路很遥远
向外找活路，现在基本上已经成为广州二手车经销商的唯一出路。据了解，由于去年起，珠江三角洲的城市就已经开始陆续实施国Ⅳ标准，而广州二手车市场上流通的车型大多是2008年以前上牌的车型，也就是说，这些达不到国Ⅳ标准的二手车基本上无法在珠三角的城市流通。它们的出路只能在外省市，例如广西、福建、湖南等相近省份。而且，未来广州的二手车经销商还要从零售向批发转变。其中，肯定会有一些小经销商因为跨省交易的成本上扬、零售转批发带来的单车利润下降，以及资金和场地限制而不得不退出。
主机厂成为竞争对手
借鉴北京的经验，主机厂及其下属的4S店未来可能成为现有二手车经销商的主要竞争对手。从北京限购一年多的经验来看，消费者到4S店带牌换购新车，已经成为未来限购城市新车消费的一大主力军。
但这对于专业二手车经销商来说，显然就不是什么好消息了，无论是资金、渠道还是资源，他们都无法与主机厂抗衡，洗牌在所难免。当然，二手车经销商和主机厂之间，也有可能成为合作伙伴，但这基本上与中小二手车经销商是无缘了。
限购下二手车同样有春天
如同如今的广州，此前当北京遭遇限购令的时候，二手车经销商们同样人心惶惶。不过，一年多过去了，北京的二手车市场却出乎起初人们的预料，发展得红红火火，甚至活跃度超过了新车市场。
2011年，也就是限购第一年，北京新车销售40.35万辆，同比下降56%。但全年累计成交二手车40.1万辆，新旧车交易比接近1:1。并且，从2011年下半年开始，北京市二手车交易量持续5个月超过新车销量。今年1—6月，北京交易新车28.11万辆，同比增长82.3%。二手车累计成交31.9万辆，超过新车3.79万辆，同比增长160%，二手车月销量已经累计11个月超过新车。
当然，像北京这样二手车销量超过新车的城市，是属于限购下的特殊个案。但这也证明了，限购，对于二手车来说，固然有洗牌和调整，会有弱小者出局，但对于整个行业来说，未必不是一次崛起的良机。
借鉴北京的经验，不难发现，二手车在限购令之下的生存和发展，需要两个要素来支持，一是政策扶持，二是市场自我调节。
政策扶持不可或缺
回顾北京限购一年多来，尤其是限购第一年，二手车销售同样遭遇过低谷，但也不乏高潮。其中，与政策的导向息息相关。
2011年4月1日，《北京市交通委员会、北京市工商行政管理局关于登记合格库存二手小客车办理交易手续的通知》开始实施，明确指出北京备案二手车将于4月1日起正式对外销售，销售期限为半年。这一通知，让一辆剩余价值仅数千元的小车，身价一举跃至6万～7万元，也让苦候了数月的二手车经销商享受了一顿“剩宴”。
2011年8月1日，北京市政府《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》正式实施，该方案出台8个多月以来，北京市已淘汰老旧车20.95万辆，月均超过2.5万辆。
市场自我调节是增长关键
光有政策，可以解决一部分问题，但如果没有市场的自我调节，二手车交易仍可能因为各种消化不良而难以为继。
从北京的经验来看，二手车外迁显然是一个不错的应对新车限购令的办法。有厂家与4S店携手，通过全国经销网络，在本地进行新车置换，在外地进行二手车销售；也有当地经销商通过远程在线交易平台，或是直接与外地经销商展开合作，将北京的二手车销往全国各地。总体来看，外迁的效果还是很理想的，最高的时候，北京二手车外迁比例达到70%。而在限购之前，这一比例不足两成。
当然，北京的成功经验，对于广州来说，也只能起到一个借鉴的作用，照搬则未必有效果。例如，现在国内越来越多的城市开始提高二手车进入的门槛；再例如，北京的扶持政策，到今年年底就要到期了。或许，届时北京的二手车市场已经进入良性循环，又或许，还将面临一次挑战和洗牌。（顾行成）
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多地严控排放，二手车外迁门槛提高
多省市二手车准入标准提高
据悉，今年以来，北京周边省市纷纷提高所在地的二手车准入标准，北京二手车外迁受阻迹象已经非常明显。目前，据不完全统计，约有超过60个城市提高二手车准入门槛，仅在排放方面，标准已经提升至国Ⅲ。此前市场还有传言，未来国Ⅲ排放的车型外迁也要受到影响。已经有北京二手车经销商未雨绸缪，开始加大外迁范围。目前，各地的限制已经导致北京二手车市场价格出现下跌。
上海要淘汰23.2万辆黄标车
近日召开的上海市政府常务会议通过了上海市推进高污染汽车淘汰工作方案，并将于今年9月1日起实施。按照“政府带头、引逼结合、突出重点、分类推进”原则，一是政府和国企带头淘汰所属黄标车；二是实施更严格的黄标车限行措施形成倒逼机制；三是落实资金补贴政策引导私人和企业黄标车加快淘汰；四是对相关政策措施提前公告，全市形成合力推进高污染黄标车淘汰工作。
据统计，上海市有在册黄标车23.2万辆，实际运行13万辆左右。
