众所周知，在汽车行业，提高汽车安全性和舒适性往往会带来成本的增加，技术升级和成本下降如同“鱼和熊掌”难以兼得。7月5日，大陆汽车在上海举办底盘与安全技术研讨会，会上介绍的新一代EBS（电子制动系统）和EPB（电子驻车制动系统）的基于模块化和集成化开发理念，为如何实现两者兼得给出了成功案例。
模块化创造规模效益
据大陆汽车相关系统部门经理苏剑介绍，MK100是大陆汽车全球最新一代的ABS（防抱死制动系统）/ESC（电子稳定控制系统）平台，在继承前代产品基础上，创立了模块化的产品结构。在MK100平台上，既可生产ABS产品，又能扩展成ESC产品。同时，在MK100平台通用主体结构的基础上，可以匹配不同尺寸的部件，如能选用不同功率和尺寸的液压泵电机、针脚数量不同的电器接口，以及不同容积的低压蓄能器等，以满足从经济型车、中级车，到高级轿车，甚至轻型商用车等不同车型的配置需要。换言之，在同一平台上，能生产适用于众多车型需要的ABS或ESC，势必将大幅提升平台所用通用部件的产销量，以规模化效益降低生产成本，并有助于分摊高昂的技术开发费用。
与此同时，得益于优化设计，与当前主导的ABS（MK70M）相比，新一代MK100的装箱尺寸和重量上分别减少了39%和23%；与当前主导的ESC（MK60E）相比，MK100在这两项指标上也分别减少了39%和32%。MK100的外形更紧凑且重量更轻，也减少了材料的使用量（硬件成本）。另外，大陆MK100平台的ABS产品已在国内实现本土化生产和供货。苏剑表示，基于能优化成本的模块化设计，加上本土化生产带来的制造成本削减，势必能大幅提升大陆新一代ESC的性价比优势。
集成化实现部件共享
现在，越来越多中高级轿车车内已没有手刹拉杆，其传统机械式驻车机构已被按钮式EPB所取代。上海大陆汽车液压制动系统业务单元研发中心高级经理武素荣说，相比手拉刹车，只需轻揿按钮的EPB，不仅使用简便且具有高科技感，而且还能有很多智能化功能，例如，大大减缓坡道起步的紧张感、自动驻车功能及避免忘松开手刹的自动解除功能等。另外，EPB没有了传统手刹拉杆，其按钮布置灵活，在节省车内空间的同时，还为车身电子和车内空间设计提供了更大的自由度。
虽然采用EPB后能有效增加驾驶舒适性和安全性，但在成本上却是“1+1＜2”，这主要归功于集成化设计。首先，集成式EPB很多部件与卡钳共享，减少了新增部件的数量。其次，采用EPB的车辆大都配置了ESC。以大陆汽车MK100型为例，其ESC电控单元可集成EPB电控单元。这种“2合1”的设计，可以为EPB节省电控单元、传感器及线束等电子电器元件的成本。
编后
本土企业受制于系统开发能力
大陆汽车通过两项新技术展示了通过模块化、集成化等设计理念，在改善产品性能的同时，还能降低成本。在“学先进”的同时，不得不为本土零部件企业捏了一把汗。模块化是对市场的一种战略把控，能够进一步扩大产销规模以降低成本，而成本似乎已是本土零部件企业唯一的“生存武器”。集成化则是对不同系统的融会贯通。对尚未完全掌握单个系统核心技术的本土企业而言，更是难上加难。如果说，模块化是釜底抽薪的话，那么，集成化设计则像“拦路虎”一样危险，没有系统开发能力的本土供应商，其未来或将难以跨越中高端产品配套市场的“关卡”。
