从之前网络上的只言片语，到后来明确定名，再到4月11日的正式上市，荣威950可以算是今年国内汽车市场上自主品牌阵营中的明星级车型。随着它的正式上市，上汽荣威950旗舰版车型吸引了多家媒体的视线
南方都市报
欲登泰山而小天下
从一览众山小的泰山脚下的泰安，到礼乐之都的曲阜有120多公里的高速路，20多辆荣威950组成的车队浩浩荡荡出发。
这次试驾荣威950分别试了3.0L和2.4L两个版本。3.0L版本的荣威950，行驶在宽阔平整的高速公路上，脚下轻点油门，V6TGI智能缸内直喷发动机与6速手自一体变速器配合不错，回应即时。190kW、296Nm的性能参数，让车动力浑厚，中高速段加速尤为顺畅。值得一提的是，稳定、平顺几乎是V6直喷发动机的天然特性，这款车0-100km/h加速只需8.1秒，提速很快，但整个过程令人感到平稳：加速超车一气呵成，没有丝毫紧张感。行至空旷道路上，荣威950的高速行驶非常稳定，即使时速达到140公里，方向盘依然扎实，没有虚量。
而2.4L发动机采用了TGI智能缸内直喷技术，不但可以保证充足的动力，还可以有效降低油耗；其输出最大功率为137kW/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800rpm。与这台发动机相配的，是新一代嵌入式控制模块的CONTIGEAR6速丝柔手自一体变速箱。在驾驶中很难感受到换挡感，而一脚油门踩到底时的降挡反馈感也不是十分明显，很好地保障了后排乘客的乘坐舒适度。
新浪汽车
大气源于动力
小编所驾驶的顶配旗舰版搭载的是3.0L自然吸气V6发动机，其充足的动力可想而知，线性的动力输出不会让车内人员产生突兀感，而同样线性的制动表现非常符合国人的驾驶习惯。虽然荣威950被定义为首席行政座驾，但整体偏运动的底盘结构还是为驾驶者提供了不错的驾驭体验，较为硬朗的悬架带来了清晰的路感回馈，厚实的真皮座椅可以过滤掉车体轻微的纵向颠簸，所以不论你是驾驶者还是乘坐者，都能充分享受到荣威950运动性的一面。
按下一键式启动按钮，如果不注意彩色仪表盘自检提示等信息，你很难察觉到此时的车辆已被唤醒，发动机转速指针静静地停留在800rpm刻度上，多重静音处理令你很难感觉到车辆引擎工作的声音，甚至将手扶在方向盘上也没有丝毫的轻微抖动，这样上乘的静谧性表现让不少同行都感到惊讶，即便是合资品牌车型能够达到这种水准的也为数不多。
我们试着在高速上把油门踩到底，发动机顿时爆发出动人心魄的吼声。原来衣冠楚楚的绅士转眼间也能化身为傲视群雄的将者，谈笑间已轻松超越沿途的各色车辆。在此次高速路段的驾驶中，时速90km时的等速油耗仅为6.9L/100km，当我们试探着将油门踏板踩得更深时，时速表毫不犹豫地攀升至160km/h，而此时的瞬时油耗，也仅仅为9.6L/100km。这样的表现，让我们感到十分惊喜。
东方早报
沉静思源直道而行
“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽。”静谧的氛围是公商务高级轿车的必备要素，荣威950出色的静谧效果能让驾乘者体会到心无旁骛的安宁与舒畅。这些正是源于荣威950多达20道严谨工序的主、被动降噪工艺所打造的Odeum Standard“剧场级”静音科技有效屏蔽风噪与路噪，最大限度隔绝了外部噪声对乘员舱的袭扰。
而置身于荣威950宽绰舒适、豪华优雅的座舱内，无论极富立体感的“一体贯穿式”T形设计，或是包裹上细腻皮革和精良亚光桃木纹面板的内饰，每个细节都折射出低调优雅的尊贵不凡，为乘坐者营造出高档豪华的车内体验。
若是坐在荣威950的后排，更不会为寂寞而犯愁：翻起前座椅背上的折叠式8英寸高清液晶显示屏，打开特别配备的旗舰级Infinity 5.1声道11扬声器豪华音响，一曲悠扬舒缓的音乐徐徐响起，给人以置身豪华震撼的音乐厅般的享受。同时，三区独立空调系统配合体贴备至的负离子空气净化发生器，让车厢内无论何时何地都能保持怡人的温度和清新自然的舒爽环境。
搜狐汽车
自主品牌同样高大威武
和丰田、本田、日产、通用等国际汽车大亨相比，荣威的优势何在呢？最显而易见的应该就是个大了。不要说自主品牌了，就是把全世界的中级轿车都算在一起，敢和荣威950在一起比个儿的，恐怕也只有少数几款美国车了。果断地拉开车门，长达2.8米的轴距让乘客们不必再为空间的问题而困惑。
坐上荣威950，副驾驶椅背上的调节按键说明了这是一款讨好后排乘客的车型，旗舰车型独有的后排双DVD显示屏明确了这一点，毕竟对于私人用途来说，近5米的车身的确有点长了。可一旦真有机会坐到后排，就会感觉这一点无比受用。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂设计再加上像沙发椅一样的后座，不闭上眼休息一会儿还真有些浪费。
短暂的休息可以有效地提高感知力的敏锐程度，比如当我坐到驾驶座的时候就能够立刻感觉多功能方向盘的布局十分熟悉。按键有些多的中控台排列很整齐，点火开关的位置很醒目，发动机的声音也显得更安静了。这一点在车辆介绍的时候特别提到过，一系列的降噪措施似乎要把荣威950打造成中高级轿车中的“静音王”。
中国经济时报
行政座驾破局者
在整个试驾过程中，经历了视野开阔的高速、一小段山路和路况复杂且道路拥挤的城市路段，荣威950的自适应悬挂系统展现出了精心调校后的良好性能。当车轮碾过遍布细碎小石子的非铺装路面时，零碎震动全被消弭于无形；偶尔驶过较大的坑洼，既没有如同身陷波涛中的眩晕感，更不会被颠起。这都归功于采用了增强型悬架结构和液压衬套减振技术的悬挂系统，不仅能有效过滤细碎颠簸，还能在受到剧烈冲击时最大限度地减少对车身的影响，保证了车内的乘坐舒适性。
蜿蜒曲折的盘山公路丝毫没有难倒这款车。悬挂系统从一开始就保持了良好的支撑渐进性，反馈给驾驶者的车身侧倾信息精确及时；自适应电动助力转向系统提供了与车速匹配的操作力度，车头与方向盘精准配合，尤其是高速过弯时，让人感到踏实、有信心；高刚性的车身随动性能出色，带来流畅的驾驶感。而在高速公路上行驶，尽管初始加速性能并不是很突出，但车辆高速行驶后的稳定性依然体现了产品背后的技术实力。
