2012年程过半，业界猜测的“汽车消费新政”方迟迟推出。财政部、商务部日前明确：2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，最高补贴每辆为1.8万元，且补贴以商用车为主。相比较2009年的以旧换新政策，今年新政策的实施范围变小了。
范围变小了，主要是想一改以前汽车市场“重消费、轻生产”的市场态势，企图重新提振“生产型消费”。看了中国汽车工业协会6月11日发布的2012年前5个月汽车工业经济运行情况显示：1-5月，我国汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.2%和1.7%。涉及具体车种，SUV、轿车增长，商用车、自主品牌汽车销量下滑。市场“重消费轻生产”“重奢侈轻简约”的态势依旧，这次两部委新政，看来针对性很强。
我个人总体感觉，这次所谓“新政”其实新意不显，导向作用明显。而导向，也仅仅是导向。良好的愿望是否会引起市场积极反应和配合？这就要看“新政”的具体受惠者是谁了。谁在买商用车？企业为主；谁在买自主品牌和新能源车？中国的个人消费者看来还在渐渐接受的过程中，反正不像是主流。“新政”的导向，就是要引导生产型消费和自主品牌消费以及新能源车消费，政策导向没有问题，问题是市场是否会依照政策的导向走？
其实，老旧汽车报废更新补贴政策在1996年就已推出，已经成为一项常规政策，本次政策出台仅是“微调”了一下“滞销”产品而已。再说，以前汽车以旧换新补贴的操作难度也很大，报废的网点少、申请补贴程序繁复，这些因素也导致一些消费者对汽车以旧换新不太感兴趣。尤其是“公款消费”的汽车，还不如直接旧的出，新的进而来得爽！中国汽车产销的绝对值已经很高，可持续消费的车种多为乘用车。表现在每年的新增和更新的数量持续上升上。而乘用车自有其使用周期的更新内在规律，按照中国目前市场走势，乘用车市场也确实不需要外来政策去过度刺激，还是顺其自然为好。至于政策一向呵护小排量新能源自主品牌等，实践证明靠政策“刺激”收效也有限。主要还是一个用车观念问题。君不见，即便在近年车市低迷的情况下，豪华车、SUV等大排量、高档车依然获得了高速增长。进口的奢侈品牌更是供不应求。良好的政策导向，还需要理性的消费观念来应答。否则，导向有对牛弹琴之嫌。
商用车市场的振兴也不是靠“政策”呵护，商用车的最大的问题是，它不像中国的小轿车市场经过几年的捣鼓，建立了完善的销售网络体系。国内商用车存在产销不衔接，渠道体系还无法为产品发展提供良好的保障，车企与经销商的利益关系不稳定，网点布置不合理，鲜有竞争优势明显的品牌形象等问题，这些都是国内商用车卖方市场的硬伤。至于买方市场？商用车还有一个价值重估的课题：它到底是否属于生产工具。如今企业对生产型消费超底线的降成本“观念”，使得不少非标廉价“商用车”也异军突起。不然，怎么会出现改装得千姿百态的超载客车、简易校车、超负荷货车等横行街头？
商用车的导向，必须严格标准意识，强化买方市场的规范使用意识，再参考乘用车市场的4S销售模式，强化服务。这样商用车市场振兴有望。这种仅仅靠“新政”来点眼药水的做法，市场反响肯定寥寥。
