上半年车市即将收尾，下半年走向如何，年初预期的2000万辆的产销目标究竟能否顺利完成，今年是会如去年般微增长，还是会出现多年未遇的负增长，业内对此观点不一，悲观者甚众，乐观者也不乏其人。
笔者认为，就目前来看，下半年车市风险不小，但同时也有不少发展机遇，多重因素夹杂在一起，牵扯着下半年车市的走向。
宏观层面有利好
产销数据尚能乐观
虽然面临商用车和自主品牌乘用车连续数月销量不佳的境况，但据中汽协统计，1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆，从这个数据实际来看，是相当不错的。如果按照车企上下半年45%∶55%的正常销量比例，上半年产销达到900万辆即可达到阶段目标，而按照现有产销数据来推断，上半年汽车产销有可能达到950万辆左右。如果这么来算的话，全年突破2000万辆，可以说问题不大。
而如果产销量全年能达到2000万辆，那么就有8%的增幅，相比去年不足1%的微增长，就好看多了。
利率下调有助车市资金流动
6月7日晚间，中国人民银行决定，自2012年6月8日起下调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存款基准利率下调0.25个百分点，一年期贷款基准利率下调0.25个百分点。这也是自2008年底以来3年半时间内的首度降息。
在时下的消费环境下，降息不会明显影响到私人乘用车消费市场。不过，降息传递出的是一种货币政策宽松的信号，对于受困于资金流转的经销商、商用车消费者和采购企业来说，应该说是一个好消息。
油价有望继续下调
国家发展改革委通知决定自6月9日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低530元和510元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.39元和0.44元。市场上93号汽油价格重新回落至8元以下。
近日又有消息称，自本月创下2009年以来的首个双连跌后，成品油市场有望在下月再次下跌，创下三连跌。一时间，国内传出油价有望继续下调的声音。
总体来说，不管油价上涨下跌对车市影响几何，但下跌总归是一件好事，它至少可以提升消费者的购车欲望，尤其是对于商用车来说，油价下调对其影响，要远大于乘用车。
以旧换新或刺激商用车市
6月13日，财政部、商务部联合发布《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，这次补贴的对象都是商用车，符合补贴标准的农村客运车、载重卡车和城市公交车，将分别获得1.1万元或1.8万元不等的补贴。
据中汽协统计数据，1-5月，商用车产销分别为165.96万辆和169.35万辆，同比下降9.3%和10.3%。虽然这次补贴的总额并未随着公告公布，导致业界对此政策的效果议论纷纷，但不管如何，这对于低迷良久的商用车市场来说，应该称得上是一个利好消息。
从目前国内市场来看，客运车可能相对更有机会获益。当然，从过去多年的以旧换新政策的实际效果来看，其多数时间，只是起了一个政策指导性的作用。
汽车下乡或下半年出台
以旧换新新政已经出台，但汽车下乡新政却迟迟不见踪影。有消息称，国家相关部门还在商讨这一政策，该政策最快有望在6月底出台，而且，此次政策受惠车型将集中在1.3L排量及以下的小排量车型。
或许是为了试探市场反应，重庆市政府已经先行一步。该市日前宣布，从今年3月起的一年内为当地农民购置小排量微型客车和轻微型载货车提供售价6%的补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。
当然，重庆市此举有很明显的地方保护主义嫌疑。不过，适当放开小排量车型的政策扶持，对于产业结构的调整，应该也会起到积极的推动作用。此外，由于1.3L排量以下车型基本是自主品牌车型，此次汽车下乡政策，自主品牌车企很有可能成为最大的受益者。
终端市场有隐患
扩产推新增渠藏隐患
扩产能、推新车和增渠道，这几乎是目前所有主流车企热衷于做的3件事。这几年间，不论是自主品牌还是合资品牌，都在轮番扩充产能。而为了充分利用现有产能，它们都加大了推新车和增渠道的步伐。
其中，新车市场一直以来都是车企拉动消费的主阵地之一，新车效应有时会带动老款车型甚至是其他车型一起热销。例如新福克斯上市后，与老福克斯形成产品组合，上市首月销量就突破2万辆大关，销量比之前实现翻番。
至于渠道建设，少则100多家，多则几百家，这是多数主流车企今年在渠道规划上的目标，其目光已经瞄准了二三、四线城市。
当然，扩产能、推新车和增渠道在有望收获成功的同时，隐患也同样存在。产能扩张导致企业承担风险能力下降；新车过多导致竞品同质化现象日趋严重，企业只能牺牲利润打价格战去争夺市场；渠道扩张过快，不仅影响现有经销商利润，而且良莠不齐的加盟者，可能对企业的品牌营造产生负面影响。
扩产推新增渠藏隐患
今年车市的价格战，爆发时间之早、力度之大，是前所未有的。这场由豪华车在年初引发的价格战，至今仍未见有消停的迹象。受其波及，中高级车市也被迫加入价格大战之中，目前，市场上降价3万～4万元之间的中高级车产品比比皆是。
过去大范围的价格战，一般都会在年中开始启动，到了三四季度的时候，才真正爆发，有的厂商曾经在过去曾戏言，“我们上半年没有太多的促销，所以，下半年我们还有充足的子弹。”而如今，应该没有企业能有底气说“下半年还有充足的子弹”了。
价格战爆发太早，对于车企来说，下半年的日子不会太好过。
库存危机随时可能爆发
虽然据中汽协统计数据，5月末，汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降了2.85万辆，乘用车和商用车库存均出现了下降。但6月份的库存不出意外的话，由于不少企业需要突击完成上半年产销计划，肯定会有所增加。
库存增加，必然会造成几个后果。一是经销商为了回流现金，不得不加大降价促销的力度，甚至是赔本卖车，从而造成恶性循环。尤其是对于底蕴不足的新加盟经销商来说，库存过多是很难承受的。二是车企的资金链间接也要受到压库存的影响。有数据显示，汽车工业重点企业应收账款增幅上升较快，4月末，其应收账款为1376.97亿元，同比增长22.87%，增加资金占用256.29亿元。1-4月，流动资产周转率为2.14次，同比减少0.07次，流动资金周转速度有所减慢，这说明企业生产经营的困难正在不断加大。（顾行成）
