15年，那些创新发展中的欢笑与泪水汇聚起来，凝结成一款款车，它带我们回到过去，更驶向不停步的未来。
“不可无一，不可有二”。失去了创新的传承，必定缺少生命力。
在传承创新的发展征途上，上海通用汽车创造了无数个第一：国内首创品牌专营销售模式；第一家创立售后服务品牌和二手车品牌；首家实施“多品牌、全系列”市场战略；首开合资企业参与兼并重组先河；率先启动“绿动未来”全方位绿色发展战略；第一家年产销突破百万辆乘用车公司……在这些闪光的年代中，凝聚着上海通用汽车员工智慧与努力。
难怪上海通用汽车总经理叶永明不无自豪地表示：“15年来，上海通用汽车开创了很多行业的先河。通过不懈努力，公司已形成了具有竞争优势的综合体系能力。站在新的起点上，公司将围绕‘集成优势、创领未来’的战略核心，坚持创新，不断完善体系，打造应对未来市场变化的优势竞争力。”
23个月新厂拔地起
上海通用汽车项目组筹备成立的时间是在1995年底，在1997年1月10日打桩那天正式建厂。从那时起，上海通用汽车就大胆采用了许多连国外专家想都不敢想的建造方式，硬是在23个月里，就建成并诞生了第一辆别克。
“在打桩开始后，我们经历了许多重大事件。有一次，我们一个10多吨重的变压器要进场。当时，工地条件非常差，有时下着大雨，穿着雨鞋一脚就陷下去了，我们因此担心设备陷进泥潭而损坏。但我们想尽一切办法，让超长超重的车从泥潭里开了进来，并顺利卸货。就这样克服一个个困难，我们造就了中国奇迹——23个月建成投产。”一位参与上海通用汽车建厂的15年老员工回忆说。
4S店是“扫”出来的
4S店是个什么概念？当年很多国人并不理解。
上海通用汽车一名网络开发人员回想起步之初，不无感慨地说，“当时，别克品牌在中国基本上没有知名度，想要建店，异常困难。于是，我们网络开发人员只好拿着自己的名片，在一些汽配街上，一张张地发，拿现在的话说就是‘扫街’，跟人解释上海通用汽车是怎样的企业，别克是怎样的品牌。现在的4S店是建起来的，我们那时可以说是‘扫’出来的。”
工程师睡在医务室
“GL8生产启动的时候，突然间生产线上有些车出了问题——如果你把刹车松掉，车子会自动往前走，但另一批车则是刹车一放，车子不走，要踩油门才能走。”上海通用汽车的工程师说，“这个是小概率事件，可能是100辆车里面有一辆，又或者是300辆里面有一辆。”
为了及时解决这个问题，上海通用汽车的工程师在北盛基地的医务室住下，他们把几张桌子拼起来，大冷天就睡在上面。“只要生产线上发现一辆故障车，就马上冲过去，一帮人围着车，用窥镜进去看，到底是什么问题、什么地方卡住，然后再把它拆开来，还不能动，接着把变速箱拆下来看是什么地方卡住，是机械原理，还是发出去的指令有问题。”就这样，一道道难题被工程师破解，如今的GL8已经成为国内中高档商务车的代名词。
“中国设计”从无到有
“上海通用汽车成立以后，我进入泛亚。初期我们引进别克新世纪，从本土化改进开始。”一名老泛亚人回忆说。作为上海通用汽车的技术中心，泛亚走过了引进、消化、吸收；升级、改型；参与全球分工；到整车开发的研发能力提升过程。从当初的两三百人，到现在的3000多人，泛亚设计能力早已跨出制造领域，形成全新的架构并渗透到开发里。
“记得在引进过程，我印象中我们的供应商从北美拿来数模。但是国内没人看得懂数模。泛亚提前引进软件，培养了一批工程师。之后，我们开发的第一辆车是老赛欧，前后保险杠做出来成品还有一道缝，当时也是想尽办法解决了这个问题。”泛亚员工说。
过去十几年，中国的设计师几乎没有做汽车设计的机会，经过这十多年，世界开始认识到，中国的设计师是可以做汽车设计的。而目前，泛亚中国设计师团队达到了国内领先，“未来，我想我们泛亚的设计师可以做世界级的汽车设计！”这个“未来”并不遥远。
