在国内公路运输中，货运企业为了减少税费、降低货运成本，往往多拉快跑，超限超载现象屡见不鲜。以卡车运输著名的美国潘世奇物流（Penske Logistics）在中国如果不入乡随俗还会赚钱吗？对此，潘世奇物流亚太区董事总经理杨海燕回答说：“我们不以这种方式参与竞争，提供增值服务，不怕赚不到钱。”
做精客户服务
作为物流服务提供商，潘世奇物流提供供应链管理、运输管理和仓储管理等物流服务，其客户对象主要偏重于生产制造型企业，其中汽车行业是其重要的客户。早期，通用汽车大约有400个供应商分布在美国14个州中，供应商需要把各自的产品分别送到通用汽车的30个装配工厂进行组装，其运输卡车的空驶率很高，使得库存和配送成本急剧上升。后来潘世奇物流为通用汽车在克利夫兰建造了一家具有战略意义的配送中心，提高供应链的灵活性并大大降低了成本。由此发端，潘世奇物流一路发展成为美国乃至全球重要的汽车物流服务供应商，其服务对象也延伸至汽车发动机、变速箱、轮胎等汽车零部件供应商，并屡次获通用汽车、福特汽车、Eaton等汽车企业年度供应商奖、全球杰出奖。
中国市场拥有很多在北美就和潘世奇有合作关系的跨国公司，因此，潘世奇必须在中国市场为它们继续提供服务。潘世奇物流适逢时宜地跟随客户需求进入中国物流市场，把整个亚太地区的中心设在上海。除了跨国公司，中国的本土企业也是潘世奇的潜在客户。“但是值得一提的是，我们的规模虽然不小，涉足领域也比较广，但是我们服务的客户却只有100家左右，我们非常重视和客户长期而牢固的合作关系。”杨海燕认为，潘世奇具有全新的物流服务理念，整合可控的物流资源和客户需求，针对顾客需要提供增值服务。潘世奇物流自2005年进入中国起就建立起一套有效的客户管理体系，而且有量化指标进行衡量和可持续改进。
分享成功经验
中国物流业以年均增幅超过20%的速度增长，但与发达国家的现代物流相比，中国物流业在规模、体制、物流基础设施、观念等方面还存在不小差距。不按时付货、货物损坏和低透明度的运作都是中国物流商的通病，即使运输成本相对较低，但顾客需要承担较高的风险。在带来全新服务理念的同时，潘世奇公司还将多项拥有自主知识产权的物流管理系统带入中国，包括在运输链优化中使用的各种设计、执行和管理软件系统，从而全面提升中国物流业的硬件和管理水平。
目前，当供货方将货物交付物流公司，货物便像走入了“黑暗”之中。物流的整个过程，包括装船、航运等都是不透明的，发货人和收货人都不得知晓，更无从控制，从而导致很多商家不得已地增加库存，增加了成本，甚至贻误了商机。对此，潘世奇推出了在途可视化运输管理服务，可在线追踪查询货物在途状态，保证每天与司机联系两次确保跟踪数据准确，增加了物流的透明度和可预见性。供货方和收货方将从被动地接受通知的状况，改变为可以主动地查询到货物的物流状态，做到对货物的情况了然于胸，并对货物的到达时间有一个准确的把握，从而可以及时把握商机、降低库存、降低成本。（廿一）
