今年的北京车展上，自主品牌在技术上可谓是大放异彩，以往只在合资车型上搭载的“领先技术”出现在了自主品牌车型上。比如多个自主品牌厂商推出搭载涡轮增压直喷的发动机，甚至双离合变速箱也不再是合资车型的专利。从这一点上不能看出，自主品牌已逐步开始跟上合资品牌的步伐。
品牌：比亚迪
代表技术：TID+DCT、遥控驾驶、第二代双模动力系统
本届车展上，比亚迪旗舰车型G6 1.5T搭载的TID+DCT（直喷增压发动机+双离合变速器）技术无疑成为展台上的最大亮点。比亚迪自主研发的TI涡轮增压缸内直喷发动机和DCT双离合自动变速箱，成功实现车辆对强劲动力与经济油耗的双重要求。比亚迪G6也给B级车市场带来冲击，引起国内消费者更多关注和选购拥有高端技术的自主品牌车型。
另一款比亚迪F3速锐搭载了“遥控驾驶技术”配置。这项技术可在20米左右的可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现“无人驾驶”。
比亚迪电动车“秦”同样受到高度关注，它采用比亚迪第二代双模动力系统，相比上代F3DM，在动力、节能等方面有较大提升。
“秦”采用高电压、高转速电机及比亚迪高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比上代提升了7%，使得秦在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量从16度电降为10度电，纯电动续驶里程达到50公里。接上220V家用电源就可充电，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。
品牌：吉利汽车
代表技术：小排量增压、6AT自动变速箱
车展上，吉利推出的一款1.3T小排量增压发动机值得关注，这款发动机将于今年上半年开始陆续在多款小型车上搭载，首先搭载的是英伦SC5-RV车型，预计本月正式上市。
而吉利在动力总成上的另一利器是6AT自动变速箱，出自其收购的澳大利亚DSI公司。去年这款6AT变速箱已在湘潭实现国产，但国产化率并不高，产能有限。今年随着产能的提升，陆续将有多款车型采用6AT变速箱，分别是英伦的SC8、全球鹰的GX7、帝豪的EC7、EC8车型。
吉利的这台6AT变速器最大输入扭矩达400Nm，常见的3.0排量自然吸气发动机最大输出扭矩也在300Nm上下。这台变速器的出现，意味着今后很长时间内，吉利的轿车及SUV产品都不用再研发更大扭矩承受能力的自动变速箱，缩短了研发周期，也降低了成本。
品牌：长城汽车
代表技术：涡轮增压直喷
长城汽车车展上宣布即将推出的多款车型应用涡轮增压直喷发动机产品。一款为1.3T涡轮增压直喷发动机，它采用进排气双可变气门正时，涡轮增压则由霍尼韦尔提供。
另一款2.0T涡轮增压直喷发动机同样使用了增压+直喷技术，在调校上分为低功率和高功率两个版本。此前，长城汽车董事长魏建军表示，这款发动机将于今年正式投产，将搭载在长城C级豪华车及大型SUV（哈弗H7）上。
长城还展出了一台采用直列6缸布局的3.0T双涡轮增压直喷发动机，最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480Nm/1600-4000rpm。在进气系统上，应用了可变进气歧管技术，可更好地优化发动机在低转速和高转速下的进气效率。
不过，这台发动机还处在概念阶段，预计2015年才可能量产，未来它也将搭载在长城旗下中型车或中大型车上。
品牌：奇瑞汽车
代表技术：仿生学创新设计、CVT无级变速箱
此次北京车展上，奇瑞发布了两款全新的概念车——TX概念车和ANT概念车。后者还只是概念阶段，离消费者较远，而前者相信会很快推出量产版车型。
TX概念车的设计灵感来源于水的灵动和自然张力，在视觉上营造出一种物体滑过水面时所带来的韵律感，外形轮廓符合空气动力学，给人充满动感的视觉感受。据悉，这款车在将创新设计理念转化到SUV造型的同时，还对每一个设计细节都充分考虑到工程设计方面的成熟性。动力方面，这辆奇瑞TX将搭载一款2.0L TGDI涡轮增压缸内燃油直喷技术的汽油发动机，最大功率144kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/1800rpm，与之相匹配的是一台CVT无级变速箱，还分别提供有前置前驱和全时四驱两种驱动方式。
据悉，全新的CVT无级变速箱是中国第一款完全实现自主研发的自动变速箱产品，奇瑞填补了国产高端自动变速箱的空白，该变速箱采用最新一代推力钢带，并配备奇瑞自主开发的独有控制策略，在保证匹配整车的同时具备出色的燃油经济性及排放性能。（云泽）
