本届北京车展，借助车展前夕节能与新能源汽车产业发展规划正式获批的东风，以及车展上启辰和思铭的高调发布上市，新能源车和合资自主品牌，成为本届车展有别于以往各届的两大热点。
新能源车展希望
就在车展开幕前几天，节能与新能源汽车产业发展规划正式在国务院常务会议上获得通过。会议指出，发展新能源汽车，要以纯电驱动力汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
虽然业内对此目标能否顺利达成还有怀疑，但这并不妨碍纯电动车和插电式混动车等新能源车和节能车成为车展的关注焦点。大部分企业的展台上，都有1辆甚至更多的新能源车和混合动力节能车的展示。以丰田为例，其超过1/3的展车都是混合动力车、插电式混合动力车或是电动车。
同时，与前几年车展上自主品牌新能源车只是停留在概念秀上不同，自主品牌新能源车的号召力正在加强。比亚迪此次带来了全新DM双模电动车——秦以及与戴姆勒联手打造的插电式混合动力车腾势，其发布会现场被围得水泄不通，其中，国内外同行的身影更是频频出现。而启辰电动车以其与日产聆风几乎如出一辙的技术和设计背景，再加上聆风在全球市场上的出色业绩，还未上市就已经备受关注。而且，自主品牌在新能源领域走出去的步伐也在明显加快，不久之前比亚迪牵手戴姆勒推出腾势，车展上长城又携手美国电池系统开发商CODA控股公司，双方约定共同开发电动车并在全球销售。这也是本次北京车展上，自主品牌在电动车领域给人留下的深刻印象。
此外，本次车展上亮相的各类新能源车，不管是纯电动还是插电式混动车，不少都已经有了明确的批量投产规划，计划在今明两年内实现量产的比比皆是。包括宝马的i3和i8，比亚迪的秦和腾势，荣威550插电式混合动力轿车和纯电动轿车荣威E50；长安的E30不仅率先完成了碰撞试验，其首批300辆出租车已经在北京实现了示范运营。此外，奥迪新A8L混合动力、英菲尼迪M35hL混合动力车和雷克萨斯ES300h等诸多节能车型，也都将在一两年内在国内上市。
合资自主示力量
今年北京车展，从国内汽车行业发展角度来看，风头最劲的，当属自主品牌。而在自主品牌中，最引人注目的，合资自主品牌肯定是榜上有名。
去年上海车展前夕，国内首个合资自主品牌广汽本田的理念正式上市。一年间，合资自主品牌队伍飞速扩大，截至目前，已经有理念、宝骏、派喜、启辰、思铭5个品牌车型上市，隐而未发的合资自主品牌还有不少。此前，业内都在预测北京车展将会出现八大甚至是十大合资自主品牌齐聚的可能性，当然，最终新添的生力军，虽然仅有启辰和思铭以及2012款理念，但也已经足够惊人了。
从车展至今的媒体系列相关报道中不难看出，传统自主品牌在面对合资自主品牌时，几乎都感觉压力很大。的确，从价格上来看，理念售价6.98万～9.98万元，启辰售价6.78万～8.38万元，思铭售价11.18万～11.98万元，除掉品牌溢价后的合资自主车型，其在价格上的竞争力绝对不容小觑，对传统自主品牌造成的压力非常明显。
再来看销量，宝骏上市至今仅半年多一点时间，销量一路攀升，今年一季度销量已经突破2万辆，在自主品牌同级别车型中算得上是佼佼者。理念虽然销量不算最佳，但也还算表现稳定。启辰上市前积蓄的意向订单已经破万，按照东风日产的规划，其今年冲击产销百万辆的关键一环，就落在启辰身上。再来看东风日产过去营销的几款小车，尤其是阳光的销量，相信没有哪个竞争对手会忽视启辰带来的威胁。至于思铭，1.8L的第八代思域仅售12万元不到的价格，其市场前景同样有着巨大的想象空间。
当然，从本次车展并未出现更多的合资自主车型一离蜂扎堆亮相来看，自主品牌也并不需要太过担心合资品牌在这一领域的过快下压，换言之，准备和应对的时间还是有的。（顾行成）
