本报讯 近日，盖世汽车网与德尔福、飞利浦、辉门及天纳克4个全球汽车零部件百强的巨头联手在上海举办“汽配正品到终端”大型市场推荐活动，拉开了在全国100个城市活动的序幕，预计后期还会有博世、法雷奥、斯凯孚、曼·胡默尔等50多家国际一流品牌厂商加入活动。
盖世汽车网在这次活动中担当重任，为汽车产业的上游与下游之间牵线搭桥，保持汽车产业链完整的同时，也完善了国际汽车城的产业结构。
据统计，截至2011年年底，中国汽车的保有量已突破1亿辆，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。即使扣除2000万辆三轮和四轮低速货车（即农用车），中国的汽车保有量也已超过日本的7000万辆。因此，越来越多的零部件企业将目光转向了整车销售背后的强大利益链—汽车后市场。
活动中，盖世汽车网总裁陈文凯阐述了汽车售后服务市场未来的“三大变化”：“个人用户成为消费主力军，对服务和配件质量要求越来越高；整车厂及其4S店对消费者用户的争夺将有增无减；独立维修服务市场有规模的品牌企业将成为主流。”
在这次中国汽车后市场“正品到终端，百城大巡演”上海站活动中，一流零部件企业纷纷对汽车后市场品牌力建设表示了浓厚兴趣。一些国际知名企业皆受假冒伪劣产品的侵害，希望通过此类活动，将自身的品牌下沉，深入渠道终端，扩大正品配件的影响力，最终达到净化渠道、净化市场的目的。
一些汽配企业表示，在中国汽车售后市场规模迅速扩大的情况下，并不是所有有实力的厂商都平等地分享到成长的机会。汽车售后市场不同于配套市场，除销售体系能力外，面向终端用户的品牌力构建是另外一个关键因素。事实证明，如不在近5年内迅速提升终端市场品牌力，相当多的企业会被迅速边缘化。例如国内某刹车片企业终端客户品牌知晓度约30%，拉动其销售额从2007年的6000万元上升到2011年的2亿元；对比之下，某国际一流的刹车片企业在中国汽车后市场销售额一直保持在1000万元，原因不在于产品质量的优劣，而在于品牌的知晓度。经调查，后者的终端客户品牌知晓度仅为3%。不断扩大的后市场容量，相对较低的企业品牌力，已严重制约了我国汽车后市场的健康发展。
“3·15”期间全社会都在关注假冒伪劣产品，汽配市场也是如此。北京市工商局朝阳分局在朝阳区王四营盛华汽配城查获假冒通用品牌配件700余件，价值40余万元。惠州工商局大亚湾分局会同壳牌公司市场打假人员查获假冒壳牌注册商标润滑油45桶计418公斤。这些假冒伪劣的品牌配件之所以能够在市场上大行其道，一方面在于利益驱动，另一方面汽配终端，也就是修理厂、中小汽配零售商对品牌配件并不了解，将假冒伪劣配件当成品牌配件，进而将危险转嫁给无辜的消费者，导致消费者权益受损。（臧贇华 通讯员 杨双）
