本报讯 2011年，在多种不利因素影响下，大多数日系车的销量整体呈下降趋势，市场份额也出现了持续下滑。整个日系车企，只有东风日产以22.3%的年增长率一枝独秀，成功淡市超车，在国内合资车企销量中排名第四。
据中国汽车工业协会1月份发布的统计数据显示，2011年德系、美系仍保持了两位数增长，韩系、法系回落至8%，日系仅增长1.33%；从市场份额看，德系份额同比提高1.91个百分点，日系同比降低1.13个百分点。在日本地震、日元升值、车市整体下滑等重大不利条件下，东风日产在2011年实现808588辆的销售业绩。自2011年七八月份开始，日系车就陆续步入震后的恢复期，丰田、本田、马自达都纷纷表示将在产品、技术等方面发起反击。而作为在华日系“老大”的东风日产，更是雄心勃勃。
“我们已经习惯了高速增长，但依旧要以从零开始的态度再次出击。”东风日产副总经理任勇表示，“东风日产不是个别人怎么做我们就怎么做的企业。早在风神时期，我们就在做很多别人不敢做的事情，从产品、资本运作、公司架构到日产生产方式，都做出了很多创新，不断改善，形成了高效、标准的东风日产之路。”东风日产在管理文化、培育创新上的突出表现，让东风日产俨然成为擎起日系反击大旗的旗手。“2012年我们进行的营销系统变革不仅仅是对地区营销系统进行改革。基于未来发展的需要，我们规划出的是‘三维管理体系’，分为3条主轴进行变革：地区轴、职能轴、品牌轴。”东风日产市场营销总部副总部长杨嵩表示，“我们下放给地区的资源和权限主要分为七大类，我们内部称之为‘北斗七星’（目标的制订权、商务政策的制订权、资源和审核权的下放、奖惩权、会议权、人员的管理），对地区权限范围的七大方面都做了明确划分。我们为此准备了大半年。”如果2012年东风日产顺利达成100万辆的销量目标，将毫无疑问地扮演引领日系车企“反击战”的主角。（董峰）
