2月21日，由中国汽车咨询中心网主办的“2012中国车灯系统产业发展论坛”在沪成功举行。会上，国家机动车产品质量监督检验中心（上海）主任工程师凌铭表示，随着国家对于节能环保“绿色车辆”发展的重视，新型固态光源LED车灯的应用越来越受到人们关注。不过，由于关键技术发展薄弱以及成本较高的缘故，LED车灯要在我国大规模普及还需10年以上时间。
作为全球瞩目的新一代环保光源，LED以其高亮度、低热量、寿命长、环保、体积小等优点，被称为21世纪最具发展潜力的绿色照明光源。据了解，LED目前在我国主要应用于背光源领域，也就是LED电视、手机屏幕等，占54%的市场份额。相比而言，车用LED的规模仅占其光源市场的一小部分，为12%。近年来，LED车灯在我国的发展速度一般。统计显示，2010年，LED在车灯领域的占有率为12%。2016年，这一数字将上升至20%。而到2020年，预计也仅占34%，其余份额主要为卤素灯和HID灯。
凌铭指出，究其原因，主要有两大方面，一是价格，二是技术。以LED倒车灯为例，一个LED倒车灯将近30元，而一个灯泡价格仅为3元，高价格使普通汽车装不起LED车灯，继而导致市场无法进行广泛推广。因此，目前LED车灯的应用主要还是集中在高端车上，比如奥迪、奔驰、宝马、丰田、福特等高档轿车。另外，LED芯片的主要产地为我国台湾地区，占LED市场的47%，而在大陆地区的LED厂多为树脂封装加工，芯片需要大量进口是导致LED成本过高的主要原因。
除成本较高，LED自身的关键技术，如光衰、散热、封装这些技术未能突破也是制约当前我国LED车灯发展的主要障碍。特别是光衰和散热技术，这是LED两个致命的缺陷。尽管现在有不少企业宣称已经能够解决这两项技术难题，但目前与车灯相匹配的LED元件依然达不到较佳的散热和较低的光衰条件。
凌铭还表示，针对目前LED车灯发展所面临的实际情况，国家对LED车灯进行了重点部署和研发。国家“863计划”中“半导体照明工程”重大项目的“十一五”首批启动课题中，就安排了“车用LED光源系统开发”“轿车前照大灯集成技术研究”和“大功率LED车灯研究及规模化应用”3个相关研发课题。现在前两个课题已顺利通过验收，一款基于奔腾B50车型的全LED前照灯样灯已问世，这标志着中国在LED前照灯领域已经取得了进步，缩短了与国际先进水平的差距。不过凌铭指出，虽然目前已取得了一些成果，但我国LED车灯的发展还需一段很长的路要走。加强整体研发能力，适当降低LED生产成本，是摆在车灯生产企业面前的最大难题。
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巴斯夫携手飞利浦率先推出车顶照明LED灯
本报讯 日前，巴斯夫与飞利浦联合对外宣布，其在OLED（有机发光二极管）技术研发方面取得突破性进展，成功将产品整合到汽车车顶中。据悉，这种OLED灯关闭时呈透明状，乘客可将车外风景一览无遗；灯开启时，又仅将光线投射于车内。车顶用OLED照明方案是巴斯夫与飞利浦在OLED模块研发领域长期合作的结晶。
自2006年起巴斯夫和飞利浦就在德意志联邦教育与研究部（BMBF）发起OLED2015计划旗下保持着密切的合作关系。飞利浦研发、生产的OLED采用包括染料在内的巴斯夫有机化学材料。在双方的共同努力下，这项新型透明OLED车顶照明技术终于变为现实。
OLED技术能源效率高，同时也赋予了设计师更大的创意空间。其厚度仅为1.8毫米，并可呈透明状。OLED的整个表面以漫射光照明，与点光源相比更加柔和，高反差阴影更少。 （杰克）
