工信部近日发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，面向全社会征集意见。这场公车“选秀”源自2011年11月发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，包括“排量不超过1.8升、价格不超过18万元”，值得关注的是，其中400多款车型，全部是比亚迪、奇瑞、长安等清一色的自主品牌产品，外资和合资品牌则集体出局。
就这次《目录》所颁，似乎公务用车改革力度前所未有地加大，以前公务用车选秀，规定是只能采用“国产车”，这个“国产车”的概念，包括美系、德系、日系、法系在华生产的合资车，这下好了，这些个“混血儿”统统被摈弃在《目录》之外。有舆论预言：自主品牌“垄断”公务车市场不是梦想。纵观国际惯例，各国公务用车选用各自“国产自主”车基本已成惯例，本来就习以为常。汽车工业较落后的如印度，公务用车基本是“塔塔”。20世纪80年代中期，汽车工业刚开放的那会儿，笔者采访了1986年在北京举办的一届国际汽车展。特别关注了来自东欧一些国家的参展车辆。俄罗斯是伏尔加、拉达；捷克是斯柯达；波兰是波罗乃兹；保加利亚是达契亚等。较之西欧的车辆，这些汽车的灰头土脸是有目共睹，但是，这些品牌车辆当时确实是这些国家的基本“公务用车”。国家元首级的公务用车我不了解，从影视画面上看，似乎也很豪华气派，有进口车之嫌疑，但是这个绝对数量是很小众化的。好比当时我们国家，公务用车普遍是“上海牌”，小众用“红旗牌”，少量地从老大哥那儿进口的嘎斯、吉斯，普通老百姓只能从“新闻简报”里一睹。
作为“三公”消费之一，公车改革的话题近年来持续升温。这次也有人表示怀疑，“坐惯2.0排量以及2.4排量的领导会突然去坐1.8排量以下的车？”猜想：“合资品牌还有市场机会，也许在一线城市刚开始政策会比较严厉，但三、四线城市政策比较灵活。”当然，这也是一种“常识性”猜想。
在公务用车规模很小的现状下，做到公务用车全部“国产车”选秀应该不算难。难就难在我们现在经过近几年的“开放”，公务用车的规模越来越大，可以配车的机关干部级别越来越多。而且已经在用的“公务用车”现状基本上是别克、奥迪的天下，你一下子要力挽狂澜，勇气可嘉，可是操作性怎么样？我们可以围观一下。
当今之世，任何国家公务用车都事关国体，汽车工业发达国家不用说了，国产车本来就是品牌质量放心的车，用了也罢；发展中国家如南亚诸国，只要有民族汽车工业的，越是高级别的官员，越做民族情结深厚状，公务接待用车、市内出租车都是国产品牌的天下。我们的一些法规缺少不折不扣的执行力度。有时候会有些“原则上”不能怎样、怎样的“补充规定”来加以强调，一旦“原则上”不能的规定，就似乎有可以“商量”的余地了，于是各种“变通的”规定接踵出台。这就需要有监督机制，监督机制如何配套完善？
首先，笔者认为“公务用车”的配置范围应该重新核定，范围应该收紧缩小；其次，已经扩大的公务用车，顾名思义是用于公务，即使配置了公务车，其使用价值就是用于公务，非公务的出行应酬就该自己花钱掏腰包；最后方是“公务选秀”的问题，当然应该选国产车、自主品牌车。
如今，我们的自主品牌车质量确实有不尽如人意之处，这并不应该是妨碍选秀的理由。马来西亚为保护自主品牌，连总理都“委屈”坐国产车。印度总统的“座驾”也不过是“大使”牌国产车，档次相当于中国的夏利车。这些车的质量，想必不能和奔驰、宝马、奥迪、林肯等相比。但是，作为公务用车且有示范效应。我们不少老一辈无产阶级革命家当初用的红旗牌轿车，除了公务用外，其余时间，家里人出行都不能碰，这也是示范效应。
我们的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》颁布，希望是一个开风清气正之先的好事。能不能不折不扣地执行，考验着公务用车能否向好的、“普世价值”的规范行走的示范效应。围观这场选秀很值得。
