3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》将正式实施。该指南对8种常见的车
内挥发性有机物浓度设定了限值
上海大众作为中国汽车的领军企业，对新车的各类有毒物质指标都有着严格的控
制，为此，记者专程走访了相关人员，与专家展开了
“新车总有一股异味。”众多消费者在新购车后，常有这样的抱怨。然而，因为国家没有出台标准，消费者有时也只能对这种车内空气污染默默忍受。
日前，国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，将于3月1日起正式实施。该《指南》对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。虽说《指南》并非强制，但从一定程度上，使消费者在车内污染方面的维权有了依据，也加强了人们对车内空气质量的重视。
为此，记者专程走访了上海大众，一探他们是如何从源头起严控相关质量的。
记者：2003年北京发生了一起车内污染导致“苯中毒死亡”事件；2006年，重庆消费者因车内污染导致肝癌。上海大众实行了哪些标准来控制车内空气质量？
上海大众：在国内几个大型轿车生产厂家中，上海大众是国内最早关注车内空气质量的整车生产厂家之一。早在1998年，我们就已经开始按照德国大众的技术要求，对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，对非金属零件进行气味及VOC检测。除了对于自己所使用的生产材料，还对配套商提出了同样的要求。
目前，上海大众执行的空气质量检测标准包括零部件气味标准和整车气味标准。从产品的开发到批量生产，我们对于整车和零部件的气味散发都实行严格检测，为消费者提供高质量高标准的产品。
记者：车内空气质量污染是如何造成的？上海大众在处理车内空气质量方面有哪些措施？能不能具体介绍一下。与其他汽车制造商相比，上海大众在降低空气污染方面又有哪些特别的地方？
上海大众：造成车内空气质量污染的原因是多种多样的。除了生产过程中使用的零部件，车辆所处的环境、使用习惯和尾气排放，都可能造成车内空气质量的污染，此外，后期的车内装潢包括香水都会造成车内空气污染。
上海大众是国内最早开始检测整车空气质量的企业之一，我们严格遵守德国大众乘客舱污染物限值，严控车内主要四类有害物质：甲醛、苯类、氨类及其他碳氢化合物。上海大众从原材料入手，通过对原材料有害物质挥发的控制来提高车内空气质量，进行凝雾试验、甲醛试验、总碳挥发试验和气味试验，把车内有害物质降至最低。同时，我们拥有经验丰富的专职人员，他们都经过大众集团的培训和资质认证，可通过嗅觉来对零部件和整车进行客观评价。
上海大众是目前国内屈指可数、拥有符合国家标准的车内空气检测实验室的汽车企业之一。
记者：近日，国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》解决了国家规范标准的问题。《指南》对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，标准将从3月1日起正式实施。这个国标的实施，对制造商有何影响？能否达到标准？
上海大众：在国标正式实施后，上海大众生产的车辆将同时满足大众汽车集团及国家《乘用车内空气质量评价指南》标准，给消费者最全面的保障。在开发检验过程中，我们会努力降低内舱散发的气味，承担起企业的社会责任。
此次发布的车内空气质量标准为推荐性标准，对车企的产品销售并不产生直接影响。
记者：调查显示，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。从消费者角度，该如何预防新车车内空气污染？
上海大众：预防车内空气污染，消费者需要养成一个良好的用车习惯，最基本的就是不在车内吸烟。平时使用车辆之前，打开车窗使整车通风、尽量避免使用劣质的车内装潢饰品等，也能有效预防车内空气污染。
新车车主在最初几个月应增加车内空气流通，加速有害气体的挥发。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，会加速有害物质的挥发。
