“鸭嘴兽”“短吻鳄”——随着2012F1新车的陆续发布，大部分采用阶梯式鼻锥设计的新车被冠上了这样的“雅号”
导致阶梯式鼻锥出现的“罪魁祸首”，是2012技术变革中对其的限制：2012年起单体壳前端的最大允许高度从当前的62.5cm减至55cm——这种鼻锥设计，让车迷大呼“丑陋”
去年的F1三大车队中，红牛和法拉利采用了新式“阶梯鼻”，而迈凯轮一改往日作风，“平滑的鼻子”让它们看起来保守了许多
法拉利F2012假“鳄鱼”也有真“凶猛”
2月3日，法拉利F1车队通过网站发布了新车F2012。F2012在法拉利的内部代号为663，是马拉内罗打造的第58款单座F1赛车。据说，发布前一个小时，新车涂装的油漆还未干。
“这一次的设计完全不同于以往，”领队多梅尼卡里说，“无论是机械方面还是空气动力学方面均有改观。车队希望能够有持续性的表现，希望能够发挥出应有的水平。我们仅有12天的试车时间，需要借助试车提升赛车的可靠性，还要测试倍耐力提供给我们的新轮胎。”
法拉利这一次的确不同了。新车大胆激进的设计，告别了过往几款“保守车”。为了将车体高度推向规则所允许的最大值，将气流疏导到侧箱前缘，以创造出更多的下压力，法拉利设计出了一个怪异的阶梯式鼻锥，它形似一张鳄鱼嘴，加上复杂的防滚架和下切的侧箱，整体感官显得生硬。
“有人说这辆车丑？我可不这么认为。”总设计师通巴西斯（Tombazis）说，“一辆丑车赢不了比赛，最后赢下比赛的都是漂亮的赛车。所以，我目前觉得我们的车很漂亮。”
通巴西斯的自信，来得有出处一“这辆赛车的其中一个革新是前悬挂。主要是因为空气动力学原因，我们选择了拉杆结构。我认为我们最终达到了目标，而且更重要的是，我相信我们从这种解决方案中获得了空气动力学优势。”
F2012的前悬挂与后悬挂一样，从推杆改为拉杆结构，F1上一辆采用拉杆前悬的赛车，还要追溯到2001年的米纳尔迪。这样的激进改变，显示出意大利人对胜利的渴求。
另有消息称：法拉利计划在3月开始的最后一轮季前测试中，对F2012引入一次重大升级，前往墨尔本后还有一次。也就是说，揭幕站的F2012，至少还将历经两轮重大升级。
迈凯轮MP4-27“进化而非革命性”
2月1日，迈凯轮车队在沃金发布了2012款新车MP4-27，车手简森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿携手揭开了新车的面纱。
“进化而非革命性。”这是天空体育技术分析师马克·休斯对MP4-27的概括，“迈凯轮打算继续它们的发展路线。这只是一辆根据新规则重新装配的2011款赛车，最大的变化也不过就是新的紧凑侧箱，不再使用L&J形状。长度、轴距和总体布局，看上去都和去年的一样。”
但是凯轮车队技术主管帕蒂·洛维表示，MP4-27比前一款有了几处显著的改变，美观度上也有了提升。它有长长的鼻子，没有效仿去年在F1中通用的、纽维在红牛赛车上首创的难看前脸。他说，“我们忠诚于自己的造车方式。”
在已发布的新赛车中，迈凯轮没有采用普遍的阶梯式鼻锥，它平滑的“鼻子”有一份“特立独行”。迈凯轮车队一直喜欢导入气流更少但不那么敏感的低鼻设计，与其他喜欢导入更多气流来获取下压力的车队不同。这大概也是使其成为“另类”的原因之一。
虽然没有最大限度地利用规则，但全新的MP4-27赛车在一堆有着“怪异”鼻锥的车里，显得十分漂亮。外观上看，MP4-27有所下降的鼻翼，让赛车更具流线感。上赛季MP4-26激进的侧箱设计被放弃，新车侧箱回归传统，呈非常规则的长方形。
洛维介绍道：“去年的U型设计是与排气管相对应的，今年我们只能放弃了。”因为规则的改变，能给赛车带来更多抓地力的扩散器被禁止。排气管不再安装在赛车后部，而是在侧面。在迈凯轮新赛车上，它们完美地嵌入到一个圆形设置中。
此前，刘易斯·汉密尔顿曾表示，迈凯轮的车吃亏在“变”上，红牛却一直延续着“进化论”。不知道今年迈凯轮谨慎的保守设计，能否为其带来渴望已久的冠军头衔。
红牛RB8火星车时代能否延续
2月6日，三大车队中最后一个发布新车的红牛车队，在其官方网站上展示了2012赛季新战车RB8。与早前发布的法拉利F2012一样，RB8赛车采取了阶梯式前鼻设计。不同的是，设计大师纽维对这个阶梯状的过渡位置进行了巧妙应用，增设了一对狭长的气流通道，目前其具体功能尚不清楚，但业界已经为它取名叫“bull-duct”。
对于“有点丑”的前鼻设计，纽维无奈表示：“鼻翼高度的规则限制，没有给车子底盘的形状带
来太大的差别。我们的底盘形状跟之前差不多，但前隔板的鼻翼不得不调低。我们的车和其他车队一样，有些‘鸭嘴兽’的样子，但我们已尽自己努力塑性了。要知道这个不是我们能选择的，因为规则就是这样。”不过无论如何，比起法拉利F2012,RB8显然漂亮很多，至少线条更为流畅、柔和。
除了“鼻子”受限外，2012F1最大一项技术变革是排气管，禁用使用废气扩散器。2012款排气管出口必须位于：参考面上25—60cm，赛车中轴线外20—50cm以及后轴前50—120cm之间。管口纵倾角10-30度，水平面角度不大于10度。
作为去年热吹扩散器的最大受益者，纽维表示，RB8的设计概念与RB7相比有很大的改变，“RB7的设计是围绕热吹扩散器而进行的，但今年，扩散器被带走了（禁止使用），我们要重新发展一个副排气口。要确保排气路线的准确，我们不得不重新评估，或许其中一个关键点就是后尾翼的高度，去年，我们可以设置更高的骑乘角度，但今年，我们要打造一个更低的角度。”
红牛领队霍纳表示，“新车的推出总是充满期望的，这几乎就是回到学校开学的日子。今年，我们只有3次测试机会，而且距离墨尔本比赛开始也只有很短的时间。”
“火星车”时代能否延续，支持者众多。
