本报讯 中国工程院院士杨裕生在1月份举行的“2011全球新能源汽车大会”上表示，“工信部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》上报了国务院，国务院也开会进行了审议，规划还要修改。”对于规划何时出台，他表示并不知晓。
与此同时，与会的多位专家建言，对我国的新能源汽车产业来说，应以电池为依据来规划电动汽车发展，加大电池产业的规范和引导，加快建设标准体系和检测评估体系。
杨裕生表示，电池是决定电动汽车性能的第一要素。“关于‘十二五’产业化任务，就是要用好和提高现有的各种电池，首先应大力发展微小型纯电动汽车。”
中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，过去10年，汽车企业的节能与新能源汽车战略与国家战略没有完全合拍，价格和成本已经成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中，电池成本价格决定电动汽车的命运。
工信部电子信息司副司长赵波介绍说，目前国内企业的电控、电池、电机领域，在满足新能源汽车大规模商用方面还有很大差异。尤其是新能源汽车的电池问题，现有电池技术的可靠性、稳定性不足以及产品循环寿命不长等因素，都影响了新能源汽车的发展。
而在工信部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来，电池的标准体系和检测评估体系的建设，是支撑行业发展的基础，但目前是相对薄弱环节。
化学与物理电源行业协会的最新统计指出，2010年国内生产锂离子电池约16亿只，占全球产量的32%。从全球市场份额的变化看，韩国的市场份额在逐步增大，日本的市场份额则在萎缩。从发展方向来看，锂电池产业的发展已开始面向未来新的市场需求，向新能源汽车储能等方向发展。值得关注的是，电池在全球的发展空间极为巨大。从未来各国的新能源汽车产业、智能电网发展以及下一代信息技术的发展需求看，消费领域的锂电池市场规模接近300亿美元，动力领域的锂电池市场规模也接近300亿美元，储能领域则可能突破300亿美元，具体来说电池市场空间将在800亿到1000亿美元左右。（欣和）
