可不可能在一个小时内走遍千山万水？在上海大众试车场，这可以成为现实。上海大众试车场于2003年8月8日建成，结束了中国没有符合国际标准的轿车专用试车场的历史。时至今日，坐落于宝安公路北侧的上海大众试车场依然鲜有人知，可是从这里“走出去”的车型却都尽人皆知：帕萨特、朗逸、途观……
上海大众试车场仅有1.44平方公里，虽不符合3-10平方公里的标准，但设计精致到位，测试功能齐全，称得上“麻雀虽小，五脏俱全”。“上海大众”道路试验及试车场科项目经理周炜驾驶试验车，带记者亲身感受了一番。
薄饼弯道、搓衣板路、斜线坑洼道……在汽车强化测试道，周炜对各种道路如数家珍，这里“浓缩”了世界上25种最为恶劣的道路环境。试车场内有一条奇怪的马路，它的左右两边分别是柏油路和光滑的瓷砖，还人为地浇了积水，这便是ABS系统实验的试车道。如果不打开ABS系统，试车员踩下制动后，车辆会严重失控。而当开启ABS功能时，刹车过程中车辆只会出现小幅摆动。由于ABS试验是在极限状况下进行，因此车辆的一些常规制动性能也能经受考验。
对于一辆新车来说，这样的测试才刚刚开始，紧接着的是如同极品飞车般的麋鹿试验、需要强烈冲击的耐用性试验……最令人激动的莫过于高速环形跑道，跑道由82个不同曲面组成，可谓“曲线玲珑”。100码、150码、200码……看着仪表盘上的数字不断攀升，试验车一步步接近失控临界状态，最后车子“吸附”在环形车道上，与地面形成45度角。
上海大众试车场没建成之前，当时在中国生产的零部件都要拿到狼堡（德国大众总部所在地）验证，合格之后才能量产，每个零部件的改动都要经过德国大众验证通过才能放行。大到发动机，小到螺丝钉，都要装车经过6万公里的测试。桑塔纳国产化认证周期长主要是耽搁在往返于上海至狼堡的路上。以前开发一辆新车送到德国去检测，全部费用约250万元。“周炜说，更重要的是，现在因为离得近，检测过程中如发现问题，打个电话工程师半小时内就赶到了。”
上海大众试车场已成为业界的“香饽饽”，目前除了要完成“上海大众”本身的产品试验任务之外，还要承担“一汽-大众”以及上汽集团部分产品的试验。“试车场现在每天24小时运转都紧张。”周炜说。
上海大众试车场投入使用已近10年，那么，现在有必要进行改造吗？答案是肯定的。周炜透露，试车场当初预留了三分之一的空地，目前已经有了规划，即建造碰撞、排放、声学等中心，春节后就将开工。此外，还将增设更多的极端测试道路，明年开工建设。（通讯员 陆晓峰）
