尽管油价在提高，限购在推广，种种影响车市的因素都在弥漫，但是国人购车的刚性需求已经成为这个时代的特征。对比世界平均千人轿车拥有率，我们还低了一半。没人能想到，2008年中国才900万辆的规模，会在两年时间内就翻一番。2012的年份因一部同名电影而变得敏感起来，经济浪潮的起伏会让车企时刻处于紧绷状态。
一、增速持平 实现概率：60%
2012年的汽车市场难言乐观。在去年汽车市场整体走低的形势下（实际上是刺激汽车消费政策相继退出之后的正常市场反应），加之联合国预测的今年全球经济市场将会产生全面衰退情况，欧债危机的阴云挥之不去，中国的宏观经济环境以稳健为主，中国汽车消费市场将面临着与去年情况类似的局面。另一方面而言，我们的销量基数已经很大，要在这么大的基数上保持较大的增长其实并不容易。汽车产销量基本维持去年的增速将是一个较合理的预测。
尽管宏观经济政策基调基本敲定，但很难预测具体的影响汽车消费的政策走向，如果国家宏观面上需要刺激消费，政府很可能会推出更多刺激消费计划，其中不排除会继续鼓励汽车消费。当然，如果调控继续，限行、限购加紧，外加能源吃紧，汽车消费继续走低也有可能，产销负增长的可能性还是存在的。
二、限购跟风 实现概率：100%
北京市政府正式发布消息，摇号购车政策将在今年继续施行，并且细节上有所调整。去年贵阳的跟进有些令人意外，毕竟它不算一线大城市。如今的中国大地上，在全国667个城市中，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。一线城市拥堵非常严重，二三线城市的拥堵日渐加剧，各地都在或者考虑采取限制措施，这样的条件下，拥堵情况更恶劣的大城市在观望了一年后，很有可能以北京为风向标跟进实施限购政策。
以交通排堵的名义，限购政策的推行是当下城市管理者最好且最易实现的保通畅手段，并且有了北京风向标的引领，限购政策的跟风不可避免。如果再加以环保的名义，以减少PM2.5值和改善民生的名义，跟风的力度可能会增强。只是，限购的手段可能会更加多样化。
三、汽车产能供大于求 实现概率：70%
据统计，若将18省区市“十二五”规划的整车产能相加，4年后我国的汽车产能将超过4500万辆，这一数据是目前全年销量的近2.5倍。2012年上半年多数企业的扩建产能都能够完成，届时国内汽车产能将大于销量。最新的“产能过剩”政策警示就是经新修订的《外商投资产业指导目录》，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除。实际上汽车产能过高的隐忧早已初露端倪：这些年每到年底，众多经销商往往会抱怨库存压力过大。尽管，各家基本上都有“扛鼎车型”硬撑销量，但更多车型积压严重是不争事实。
此前，工信部已经把汽车和钢铁并列为产能过剩的行业，而在2012年可能出现部分企业产销严重失衡的局面，主要是由于前两年国内车市形势好，汽车厂家都制订了雄心勃勃的扩大产能计划，一些新建项目可望在这些年投产。随着车市增幅逐步放缓，一些厂家的新增产能可能会放空。从量变到质变，这将会引发较强反应的。
四、新能源车成市场主角 实现概率：20%
石油危机再度显现，传统汽车面临挑战。如今，世界级车展上的重头戏或最大的看点莫过于“新能源汽车”。正因为传统汽车能耗和排放饱受诟病，新能源汽车的优势更为人肯定。我国对新能源车的大力支持，恰恰是为了城市环境保护的进一步发展。有人寄希望于今年，一时成市场主角、新能源汽车关键年之说开始流行。对于新能源汽车，各地政府和各大汽车集团都显示出了同样的信心与热情。然而，原定于去年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》迟迟未见出炉；去年国内示范运行的新能源汽车数量在1万辆左右，其中私人用车仅为10%，也远低于此前政府预期。这些为“主角说”蒙上了阴影。
尽管政府的推动是主要的促进因素，但不可否认新能源汽车购买决定权在消费者手上，要想成为市场主角需要消费者说“yes”。比如对于纯电动车而言，很多人已经认识到“电池是决定电动汽车性能的第一要素。”遗憾的是，“我们要承认电动车技术和国外有差距，其中首先是电池有差距，安全性有待提高，寿命不够长，一致性不够好，成组技术还在完善当中，电池现在自我发展能力和研发能力很弱。”各方2012年还是应该踏踏实实做技术，市场主角一说放在技术做实基础上再谈才会有底气。
五、自主品牌出口增速加快 实现概率：50%
出口市场已成为拉动去年中国自主品牌汽车产销增长的主力。2011年全年出口汽车有望超过80万辆，创出历史新高，但尽管如此，占全年汽车产量的比重也只有4%出头。出口量还是与全球第一大汽车生产国的地位不相符，德国、日本、韩国等汽车生产大国出口量占全部产量的比重分别为75%、65%和50%，甚至巴西都达20%以上。在汽车出口的品牌中，自主品牌当前是绝对的主力军，而一些合资品牌已经开始行动，甚至一些国产豪华车也有了出口的举动。
随着国内市场需求的放缓，无论是自主品牌还是合资品牌都将会把出口放到一个更高的位置，总体汽车出口量定将迅速增长。不过，自主品牌的出口尽管近年来增幅很大，却是在家门口市场遭挤压的情况下“墙外开花香”，很有可能海外市场会遇到同样来自国内合资车企的挤压。如今，国内汽车市场需求的放缓将让部分合资厂商出现产能过剩的情况，这将让合资品牌重新审视出口的必要性。
六、豪华车持续热销 实现概率：100%
豪华车的热销主要源于供求两方面都存在推高的动力：对于供方而言，随着豪华车国产化进程加快以及加入“入门级”产品的争夺，入门级车型在汽车市场上扮演“价格屠夫”角色。花20多万元买一辆入门的奔驰、宝马，早已不是梦想。对于需求方来说，国内富豪对奢侈品、豪车的追求从来是呈增长态势的，另外有相当一部分以都市白领为代表的中产阶层客户开始考虑购买品牌和设计都很出色的进口车，这使得进口车在多个细分市场的份额都出现了快速增长。
如果相对高价的豪华车是代表着车中的强者，那么“强者恒强”用在这里再恰当不过了，进口车的热销局面已经不是两三年的事了。如果考虑到这些年出台的鼓励小排量、限制大排量政策打压，进口车价格虚高因素以及油价持续攀升等，对豪华车实际上都是“利空”因素，在这样的情况下豪华车依旧持续火爆，那么没有理由怀疑今年的豪华车将继续热销。 （未完待续）
