编者按
1994年，在《国家汽车工业产业政策》正式颁布实施、中国轿车工业进入发展快车道之际，一个“如何让轿车早日进入寻常百姓家”话题也随之浮出了水面，仁者见仁，智者见智。年终岁末，上海汽车汽配商厦总经理李培昇与上海电视台策划举办了“轿车如何早日进入百姓家”的研讨会，时任上海市副市长孟建柱，市委办、市公安局、交警总队等领导，社科院专家以及汽车商代表等出席会议，大家各抒己见，畅所欲言，对轿车进入中国百姓家庭寄予厚望。如今，当时的预言已成事实，轿车不仅进入了中国百姓家庭，而且，中国正步入汽车社会。
汽车社会呼唤汽车文化。汽车产业是一把双刃剑，它带来了诸如环保、能源、交通、停车等一系列纷繁复杂的问题，有待于依托科学发展来解决。中国中小企业协会副会长、上海汽车汽配商厦董事长李培昇和上海市政府理论专家周锦尉合写的《入世十年，怎样关注来到身边的汽车文化》一文，对汽车文化作了较为深刻的分析，提出了“汽车产业发展的可预见性”“生产绿色节能汽车”“提升汽车服务价值链”以及“用车文明”等观点，对于培育和建设具有中国特色的汽车文化产业化具有一定的指导意义。
中国加入世界贸易组织已经有10个年头了。记得在入世之前夜，国人最担忧的是汽车、农业、金融等行业很可能会在“与狼共舞”中被冲垮。尤其是汽车，入世前的关税平均为95%，保护着民族工业，而入世的短暂过渡期后就得降为25%，可能难以承受。然而，让相当多预测人士始料不及的是，这些行业都“挺住”了，而且发展得出乎预料得好，汽车业更是连年增长，并几度“井喷”。去年，我国的汽车产销双超1800万辆，已成为世界第一汽车大国。
我国入世前，笔者曾赴德国等西欧国家考察，注意到那里的汽车品质较高，随机观察10辆街上的轿车，品牌、款式各不相同。而当时上海街头的轿车，10辆之中八九辆是桑塔纳。入世10年后，上海的“汽车街景”已经有点欧洲的模样了。
《诗经·小雅》中有“有栈之车，行彼周道”的记载，可见2000多年前，由牛马牵引的车便已经开始在当时的“国道”上川流不息。车被统治者赋予了更多的意义，“天子驾六”不仅是礼制的规定，更是权力的象征。汽车文化乃是人类文化发展的一种象征，汽车可以深刻折射出一个国家工业的发展水平，同时，它也映现民族性格特色，也谓“民族文化”。比如德国轿车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本轿车绚丽新潮，美国轿车稳重大气，美、日、德3款车摆放在一起，性格迥异，一目了然。
我国汽车业迅猛增长，带来围绕汽车的文化现象：造车、购车、用车、修车的众生态，令人品味三匝；其中的产业发展、商业运作、金融及其他服务的配套，时时在发展中，变化中。汽车是“人类腿的延伸”，凭借它，可跑得更快、更远。汽车有着它的灵性，倘若将驾车者比喻为汽车的“大脑”，发动机就是“心脏”，大灯是“眼睛”，车头是美丽的“脸庞”，车型是优美的“身段”，路上林林总总的汽车，不正是姿色各异的“人群”吗？影视童话中变形金刚的形象，笔者看似出于汽车的拟人化。车轮滚滚入社会，就孕育出诸多文化现象：车逼着路，不断扩张；小区停车位，越来越紧张；驾车中的行者心态，或炫耀，或“路怒”，也滋生出不少事端来，如此等等，都需要我们从文化的视角去思量。关注来到身边的汽车文化，寻找汽车文化的建设思路和途径，对我们这个城市的文化建设，不无裨益。
增长的持续在“预见”
1885年，德国人卡尔·本茨和戴姆勒各自完成了装有高速汽油发动机和二冲程汽油发动机的三轮汽车，并且成功企业化，120多年后，“汽车占领了地球”。有人说，欧美是靠4个轮子托起的，其实，世界各国的发展都与汽车业发展息息相关。我国也不例外，推动国民经济的高速发展，汽车业发挥了支柱作用。
入世10年，是中国经济在改革开放20年打基础后，步入发展的“高速公路”。这个阶段，我国明显呈现“重化工业发展”的工业化中期特征，住宅、基础设施、汽车消费，成为社会的几个主要需求。众所周知，汽车是仅次于住宅的具有最长产业链、最广就业面、最大消费拉动力的支柱型产品之一，就产业方面说，汽车业极大地拉动钢铁、橡胶、电子、仪表、内装饰、灯具等产业发展，经济统计方面，就有与汽车制造直接相关的20个行业的增长数据作为观察经济发展动向的一个指标体系。
据公安部2011年11月统计数据，全国机动车保有量为2.23亿辆，其中，汽车保有量达1.04亿辆。千人汽车保有量为55辆，美国为750辆/千人，世界平均为120辆/千人。按世界平均水平计算，我们仍处于低水平。随着我国城市化、现代化进程的推进，至“十二五”末，我国汽车保有量将达到1.5亿-1.6亿辆，年耗油可能达到5亿吨以上。
汽车业的发展是一柄“双刃剑”。汽车多了，交通拥堵了，因为造车总比造路方便、快捷。我们的城市这些年尽管不停顿地建高架，有内环、外环、中环、郊环，还有轻轨、地铁，但驾车者出行还是感觉“不爽”。
消费经济学认为，享受型交通消费，是高层次的消费，有自备车，能自驾游，人们的活动半径扩大了，而且自由度加大，即进入较为高级体验享受的阶段。我国城市居民消费层次可分为“百元消费”（购买自行车、手表、缝纫机）、“千元消费”（购买冰箱、洗衣机、空调）、“万元消费”（购买液晶电视、电脑）“10万元消费”（购买轿车）、“百万元消费”（购房）。以如今的收入水平来看，“10万元消费”已经进入寻常百姓家。
目前我们的汽车拥有量有限，尚处于不发达阶段，数据说明我国的汽车工业发展还有空间。但我国城市的空间十分有限，需要相关部门增强超前“预见”意识，及早规划，予以应对。但现状是，上海的车辆即使如此拥挤，可每月的9000辆新牌照拍卖行动还在进行，首都北京尽管成了“首堵”，摇号的活动还在进行。规划超前、有预见意识还是不够的。我们急需增强可持续发展意识，确定与之相关的规划思路。
造车的提升在王“服务”
造车，流水线的水平已经柔性化了。笔者另外，汽车业又可以衍生出与之关联的产品和服务。人们注意到，国际市场出现宝马服饰、保时捷手机、奔驰手表，由各类名车衍生开发的日用品、汽车旅馆，在世界各地广受欢迎，十分热销，成为消费市场的一景。在我国尚未形成衍生类消费市场的初级阶段，及早做出一些发展规划和预案，看来应在相关部门和企业策划者的工作方案之列。
汽车的出路在“绿色”
世界汽车的发展历史尽管已经进入第二个百年，但市场需求依然在不断增大，特别是新兴市场的需求更是呈现蓬勃发展之势。汽车产业链之间产业相互推进的内在冲力，推动着汽车业的发展必须达成与社会的和谐发展同步。废气排放的处理，成为汽车发展的制约和障碍，这是全球的难题。汽车发展的出路在哪里？人们已形成共识，在于“绿色”两字。这个“绿色”既包含少用油，又包括用新能源。2010年，中国石油消费量4.49亿吨，石油净进口量达到2.46亿吨，石油对外依存度上升到54.81%。其中，内燃机用油（主要是汽车用油）约占全国石油消耗总量的50%。
“绿色”，一个重要出路在于多发展小排量的汽车。笔者去过美国和欧洲考察，小轿车的不同之处在于：美国多的是大排量车，欧洲多的是小排量的车。因为美国是石油蕴藏量大国、产油大国，又是石油进口第一大国，同时，华尔街利用金融运作，能在一定程度上影响世界石油价格。因此，同样是小轿车，美国车的底盘和自重都沉一些。而欧洲尽管也较富裕，但由于用油、占地的制约，使得欧洲用车排量低的车比例更大一些。
从汽车业本身的命运看，小排量的车亦占发展中的优势。美国汽车业的三大巨头（通用、福特、克莱斯勒），大排量车比例高些，由于2008年金融危机的影响，日子都不好过，底特律汽车城曾呈现一派衰败之景。日本丰田尽管频发“召回门”事件，但仍然能保持较为强劲的发展能力，原因很简单，丰田走的是“公益性”和“经营性”适度配置的生存之路。目前它生产的80%以上的轿车排量均在1.5升以下，突出了低消耗、低排放、高附加值现代汽车业的“绿色”特点。
“绿色”，更为确切的含义是发展新能源汽车。这方面各国政府都十分看重。但是，一边是政府积极规划，一边是市场反应冷淡，这就是当前世界新能源汽车发展的普遍现状。在提出较为明确的新能源汽车规划的国家中，除中国外，其他都是具有很强汽车工业基础的发达国家。有的提出近期的产销目标，体现了发展新能源车更为迫切的心态；有的设定2020年的产销目标，反映出长期战略的决心。中国也提出近期发展和到2020年发展500万辆的宏伟目标。但汽车是到处跑的机器，特别是商用车的活动半径更大，它要求到任何地方都能方便地加注燃料。新能源车这部“机器”目前还不尽完美，还有不少技术不成熟、充电设施的布点不够完善、价格太高等方面的障碍。2010年，我国只销售出7181辆新能源车，私人购买的不过百余辆！
笔者欣喜地看到，促进新能源车发展的行动正在稳步进行，去年11月，上海市汽车行业协会在起草的《上海汽车产业“十二五”发展规划建议》中，对新能源汽车的发展予以了重点关注，提出了包括实施差别购置税和消费税、车船税、养路费、取消新车牌照费、提供一定金额的一次性政府绿色补贴、在新能源汽车使用过程中给予停车便利等多项推广建议。如果建议被采纳，上海市购买新能源车的消费者除获得国家电动汽车的补贴优惠和此前上海市规定的最高达6万元的私人购车补贴外，还可获得金额不少的额外税费优惠。据说，免牌照费的建议即将实行。此前，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。在各方面的齐心努力下，我国的“绿色汽车梦”肯定会圆的。
用车的和谐在“文明”
街上的汽车与日俱增，用车环节亦生成出文化现象，叫作“汽车消费文化”。
公车中的特权车问题一直在被治理，上海警方车“O”牌照的取消，高层领导摒弃“小号牌照”、使用“社会牌照”等都是一些很好的措施。一个特权不断滋生、又不断被制止的社会，在此不再赘言。
汽车消费，“炫富”是值得重视的一个问题。新时期，一部分人先富起来了，这是事实；人们的生活多元化、多样化了，也是事实。人们对此应该包容。比如，富人们青睐名牌和奢侈品，这也算一种社会的文明。德国一本畅销书——奥夫冈·拉茨勒著的《奢侈带来富足》中说了一个道理：从历史上看，绝大多数人对奢侈品的心态是矛盾的，一方面，从道德上必须鄙夷，因为它是多余的，并且认为使用者是搜刮社会财富的人。另一方面，内心不排斥对奢侈品的享受。在拉茨勒看来，奢侈品生产有着积极作用，它集中最先进的技术，最和谐的产品美学，最个性化、人性化的品质内涵，它能刺激革新，创造工作机会，塑造品位风格。该书述说奢侈品发展历史、列举不少奢侈品，包括名牌汽车，说过一些名言：诸如“今天的奢侈品，明天的普通品”“技术进步需要奢侈品生产使之得以实现，奢侈品需要技术进步使之出类拔萃”等。然而，法国著名学者托克维尔等社会学家认为，收入差距拉开以后（中国的基尼系数已经超过0.4的警戒线），奢侈品消费行为有社会的导向作用，过分张扬，会造成社会心理的反感或冲突，而且，“炫富者”主要出现在原来社会地位较低、生活较贫困阶层的“暴富者”之中。近几年，出于炫富而导致的交通事故频频现于报端，让人不齿。由此，驾车中的守规和低调，才是文明的表现。
其次是减少“路怒族”问题。“路怒”，一般发生于年轻驾车族中，他们血气方刚，常开“面子车”“赌气车”。驾车被旁人超了，好像失了“面子”，便猛追一通，甚至不在乎造成碰擦。其实，文明社会需要包容、宽容和从容，这才是最有风度和涵养的。驾着车，需要有好的心态和风度，尤其是用名牌车的朋友，既然已经用上有“品位的车”了，驾车的风度也得绅士一点。如此，社会才能更和谐、文明、健康。
（李培昇系中国中小企业协会副会长，周锦尉系上海市人大常委会法工委委员）
