顾名思义，NVH静音解决方案设计充分考虑了怠速及行车中可能产生的噪声（Noise）、振动（Vibration）与不适感（Harshness），从而构建起360度的立体静音防护。
消除噪音
从源头抓起
全新帕萨特搭载全球尖端的TSI+DSG动力总成，不仅动力强劲，而且具有低震动、低噪音的一贯优势，即便在4000~5000rpm的高转速下，发动机的噪声也能得到良好控制。此外，上海大众还基于NVH静音解决方案，针对TSI发动机的振动特性，开发了与之相匹配的全套静音系统，不仅对车辆零部件工作时发出的正常声响进行了优化处理，甚至对后视镜翻转噪声和折叠噪声也进行了有效控制，其在静音工艺上的用心程度可见一斑。
全新帕萨特采用AAC全独立主动响应式底盘悬挂，能够灵敏调节对路面的反馈。其前悬架采用全新研发的麦弗逊结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力。后悬架采用簧震分离的多连杆结构，在横纵两向都能有效支撑。避震筒采用Tenneco双向筒式，成熟的“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，以实现更细腻的避震软硬变化。这套装置经过无数轮NVH计算和模拟，将底盘、车身的震动和噪声降到最低，从而大大提升了乘坐舒适感。无论怠速等待还是高速行驶，全新帕萨特都能保证安闲自得的静谧体验，尽显自信与稳重。
六大措施
构建全面保护网
即使有效地控制了车辆自身的噪音源及其传播途径，高速行驶中从外部传来的噪音依然不可避免，如何将这些噪音弱化、隔绝或吸收于无形，已成为保持车内安静的关键。
全新帕萨特采用了六大措施，通过多种隔音、吸音材料的应用，将行驶中车厢内部的噪音控制在最小状态。
车身的设计不仅是为了追求美观、体现整车的品质感，同时也是为了追求更低的风阻系数和风噪。在全新帕萨特的车身侧面，这样的设计思路尤为明显：两条挺拔而锐利的腰线勾勒出流畅的车身线条，给人留下深刻印象。
这种特殊的设计不但塑造出强烈的视觉冲击感，更重要的是可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，自然就极大地降低了风噪。
值得一提的是，车身的前后排座舱均设计有空腔隔断，独到的工艺进一步阻隔和吸收了外界的噪声。
与传统的单层结构不同，全新帕萨特的前风挡采用以往只出现在高端豪华轿车上的5层结构隔音玻璃——内外两层普通玻璃之间由3层PVB构成，外面两层普通PVB用以保证安全与机械性能不变，中间一层PVB由高阻尼材料组成以吸附噪音振动。这种PVB是飞机场候机室使用的静音材料，足以把飞机起飞的巨大噪音隔离于候机室之外。
在5层结构防护下，隔音与吸音双管齐下，最大程度上减轻了传入车内的噪声。特别是对于频率范围在1000Hz～4000Hz之间、最令听觉感到不适的高频噪音，在5层隔音玻璃的保护下能降低5分贝之多。
除了通过车身设计和5层前风挡玻璃有效控制风噪外，全新帕萨特的其他四大措施还包括：性能增强50%的加强型发动机舱隔音垫、加厚22%的后门玻璃和后三角风窗玻璃、含抗冲击吸音复合材料的最新底盘护板以及无缝密封条。六大措施严丝合缝，为全新帕萨特构建起一道无懈可击的噪声保护网。
