初秋之际来到成都这座时尚、充满活力的城市，我们有幸驾驶着君威GS穿梭在蓉城的大街小巷，还能在成都国际赛车场上尽情体验它的运动极限，一睹其“豹”力风姿，看看是否如业界所言，这就是国内“最强性能的B级车”。
静之美
我承认对君威GS一见倾心。它的外观具有令人耳目一新的凌厉冲击力，静默中犹如一头蓄势猛兽：双竖直镀铬进气口位于两侧大灯下方，凶狠的“獠牙式”模样，配合超跑样式的运动大包围，流露出极为浓郁的高性能车的风格。最最让人喜欢的是它Blue Ring冰蓝豹眼大灯，犀利的目光配上周围的耀目晶钻灯泡，在夜幕里轻易就从周围的车流中跃然而出。
车尾动态平衡尾翼设计精致不夸张，高速时带来更好的稳定性和操控性；镀铬质感的大口径内嵌排气管更是一展其根正苗红的运动态度；18英寸的五辐熏黑轮毂配合普利司通245/45 R18 96V高性能轮胎，酷味十足。要是不尽兴，还能选装北美版19英寸超大运动型轮毂。
至此，大部分人已经难以压抑驾驭它的冲动。一旦坐进车内，什么都无法阻挡你澎湃的心潮了：手握着国产车里最厚实、最具手感的小尺寸真皮运动方向盘（底部还是高性能超跑的扁平设计），食指搭在左右两个换挡拨片上，将身体塞到包裹性一流的红黑镶拼的真皮运动座椅里，脚踩防滑铝合金运动踏板，这一刹那就仿佛坐进价值百万的超跑里，我敢打赌，任何人的驾驶欲望都会被瞬间点燃！
动之魅
试驾前就听说君威GS首度在国内中高级车市场引进了FlexRide自适应驾驶系统。它集合CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等项目，不仅能自动识别11种不同行驶工况，通过调节悬挂、转向助力、油门响应、换挡时机和ESC介入时机来自动适应车主驾驶风格，同时，还能自行选择舒适模式（Tour）和运动模式（Sport），以往只是在百万元级别车型上看到的系统，这次竟然出现在30万不到的车型上，真叫“耸人听闻”。
组织方特地让我们在成都国际赛车场上体验君威GS，自信度可见一斑。出发时，我先从默认的普通模式开始体验。这时候的君威GS就如同一辆普通的2.0T君威，中规中矩地展现原本就出色的驾控水准，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机无须质疑，直道加速、过弯、减速都有着让人熟悉的君威2.0T的均衡味道，由于FlexRide能在普通模式下自动识别驾驶动作和路况，因此，在无声无息中，它已经为你解决过弯的侧倾问题、急刹车时的点头问题、高速驰骋时合适的转向助力大小的问题……所有这些都是自动为你完成。
但是，作为一名追求极致性能、需要自主掌控一切的运动车型粉丝的你肯定还不过瘾！那现在只有按下那个变身按钮了——Sport运动模式。随着仪表盘的背光瞬间变为显眼激进的红色，仿佛在警告“危险”：方向盘变沉，转向扎实了许多，油门变得异常灵敏，配合延迟的换挡时机，发动机亢奋起来，尾部排气管的声浪和车头的引擎轰鸣以及增压器的泄压声，汇聚成激荡人心的动力交响曲，让人越开越快。绕桩时明显感觉车身侧倾非常小，车体走线能控制得清晰稳定，让人信心十足。切换到手动挡模式后，还能通过换挡拨片来轻松控制挡位，意随心发，真有人车合一的快感啊！君威GS的0-100km/h加速时间从之前普通君威2.0T的7.9秒提升为7.3秒，由此可见，FlexRide系统对性能的提升有着多么了得的作用。
相信对于这款驾趣十足的车子，没有人会在赛道上使用Tour舒适模式。只有你回到市区正常的日常驾驶路况下，舒适模式才不失为一种好选择，这时候的君威GS就像脱下了紧身的运动外衣，换上体面悠闲的高档便服，变得静谧、舒适、轻柔，但又一点也不失君威的本质，让人从骨子里知道这是不折不扣的君威。
