节能补贴新政实施
有中国车市“风向标”之称的北京亚运村汽车交易市场，国庆期间略显冷清，主要客户都是些该市摇号中签和置换升级的客户以及外地客户，他们的目的性都很强——买车，闲逛的潜在消费者明显少于去年同期。而买车客户中，1.6升以下国产小车销售遇冷。主要原因在于，节能汽车推广补贴新政自10月1日起实施后，虽然补贴标准和方式不变，消费者购买节能汽车仍给予一次性3000元定额补助，仍由生产企业在销售时兑付给购买者，但补贴门槛明显提高了，享受补贴的平均油耗标准从6.9升提高到6.3升。
原享受补贴的车型有427款，按照新政，大部分车型被淘汰出局，不再享受补贴。
PMI连续两个月回升
“9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为51.2%，月环比回升0.3%。在经历了此前连续4个月回落后，PMI连续两个月回升，在20个行业中，包括汽车在内的交通运输设备制造业等几个行业的新订单指数和生产指数，都高于50%。”这是国家统计局、中国物流与采购联合会日前发布的信息。
PMI是国际上通行的宏观经济重要先行指标，通常以50%作为经济强弱的分界点，PMI高于50%，反映制造业经济扩张；低于50%，则反映制造业经济衰退。
全球制造业PMI指数自今年3月份以来已连续回落，8月份该指数下降到50.1%，创下自2009年6月份以来的最低水平，反映出世界经济复苏势头疲弱。中国物流信息中心认为，我国PMI已连续两个月回升，显示我国经济发展回稳态势进一步增强，当前我国经济发展总体形势良好。但要重点关注三个方面：巩固内需增长的基础、重视小企业发展面临的困境和继续巩固控通胀成果。
资源税改革推进
国务院常务会议决定对《中华人民共和国资源税暂行条例》作出修改，在现有资源税从量定额计征基础上增加从价定率计征。由于从量计征缺乏弹性，不能反映资源价格的变动，也不能体现资源税本身的价值，而从价定率征收更能发挥税收的级差调节作用，抑制资源浪费。
资源税是为了保护和促进国有自然资源的合理开发与利用，适当调节资源级差收入而征收的一种税收。这次改进是为了保护和促进国有自然资源的合理开发与利用，适当调节资源级差收入而征收的一种税收。
资源税改革试点自去年6月1日起在新疆率先启动，12月1日扩大到内蒙古、甘肃、四川、青海、贵州和宁夏等12个西部省区。改革试点将原来的每吨原油资源税30元、天然气每千立方米7至9元，一律调整为按产品销售额的5%计征。据悉，新疆去年上半年油气资源税收入只有3.71亿元；实施改革后的下半年，油气资源税收入猛增到21.64亿元，今年1至5月，新疆油气资源税收入达到21.09亿元，同比增长596.04%。
提高油气资源税将会逐步传导到下游产品，增加一些企业的生产成本，对私家车未来影响较大。
收费公路发展规模与范围或被严控
交通运输部部长李盛霖在最新一期《求是》杂志撰文，题目是《加快发展现代交通助推社会管理创新》。该文称，财政要多投非收费公路，“十二五”时期，要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。既体现政府的公共服务职能，使公共财政资金更多地投向非收费公路领域，也有利于鼓励民间资本、社会资本投资公路建设。
针对群众反映比较集中的部分地区站点过密、少数路段收费标准偏高、服务不到位等问题，李盛霖表示，应该清理规范收费公路运营，切实完善收费公路监管体系，严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况，确保合理交费、透明收费，推进建立高效廉洁的收费公路管理体制。（张伯顺）
