按照目前我国的汽车报废法规规定，乘用车的报废标准是15年或50万公里，这与目前国内车企普遍提供的2年或6万公里的保修期限相距甚远。也就是说，一辆车在售出后，其87%的使用时间将在没有厂家保修的情况下度过。
而且，汽车在最初使用的两三年内，主要部件一般不会出现严重故障，随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期，很多车主都是在过了2年或3年的保修期后，才发现车子的故障率开始增大。
当然，并不是说目前市场在售车辆过了2年或是3年的保修期就肯定会出故障，但对于许多首次购车的消费者来说，如果在保修期方面能多一些保障，在产品性能和品质都差不多的前提下，保修长的产品，或许会让消费者感觉更有保障和安全感。而对于厂商来说，时下市场竞争越来越激烈，产品同质化迹象也日趋明显，在对自己产品品质有充分信心的前提下，针对性地对某些产品推出延长保修期的政策，也是一种不错的营销手段。
北京现代：5年10万公里
今年6月8日，北京现代为今年新推出的B级车、同时也是当前整个企业重心所在的第八代索纳塔推出了“5年或10万公里整车保修”政策，以“同步北美服务”的名义，同时启动了在华B级车的整车延保服务。同时，东风悦达起亚也宣布为K5推出“5年或10万公里整车保修”。
北京现代常务副总经理李峰表示，“当前已经到了‘服务与国际接轨’的恰当时机。中国已超越美国成为全球最大的新车市场，但消费者却没有享受到与国际同步的售后服务。与发达国家普遍的4到5年保修期相比，国内厂商大多约定俗成地执行着差不多2年（或3年）或6万公里的保修期。相对于入门级和紧凑型轿车用户而言，购买中高端轿车的消费者更看重品牌和服务。随着国内汽车市场的快速发展和B级车市场竞争的进一步加剧，售后服务方面与国际同步尤其是向发达国家标准看齐，是市场发展的必然趋势。”
此外，“5年10万公里”保修政策还将惠及二手车车主，提升二手车的残值率。如果车主开了2年或3年后想换车了，车子还有3年或2年的保修期，相关费用仍然由厂商埋单。
笔者认为，此前中高级车市场最高的保修政策是雅阁、凯美瑞和致胜的“3年或10万公里”，不过，现在已经有新加入者打破了平衡，竞争对手若不跟进就容易陷入被动。
东风日产：延保服务推向全国
早在4月就开始试运行的东风日产“N延保”服务，准备从原来北京、广州和深圳3个试点城市，扩展到全国其他城市。可以享受“N延保”的车型，也从新天籁扩展到了奇骏、逍客和轩逸。消费者在购车时，可以选择用比较低的价格，按需延长车辆的保修期，最长可至4年或10万公里，几乎将车辆保修的时间延长了一倍。
相比购买汽车维修保险，“N延保”能够让消费者以低于购买保险的费用，享受高于保险所能提供的服务，带来极大的实惠。而且省去了保险公司的中间环节，车主保修的步骤也大大简化。另外，作为官方服务品牌，购买“N延保”的消费者能够在东风日产任意一家4S店享受到这一服务，相比汽车维修保险中要求一定要到指定维修点修理的规定，“N延保”还能够为消费者节省大量的时间成本。
其实，汽车延保在国外早已经不是什么新鲜事了。在近30年的时间里，欧美国家的汽车延保率已经超过了60%，许多消费者甚至把延保的时限和收费纳入了购车的考虑因素之内。
笔者认为，从企业的角度来讲，“N延保”提高了客户的返店量，使其在店内能够享受到企业所提供的优质专业服务。在这一基础上，客户的满意度和对企业的好感度都能得到提升，最终实现客户忠诚度与品牌口碑的“双增长”。
众泰：小车享3年/10万公里
作为近年来发展迅速的自主车企，众泰汽车将2011年作为企业发展的“品质”之年，从产品品质及服务方面双管齐下、实实在在解决消费者购车的后顾之忧。拿5月上市的A0级车型Z200与Z200HB来说，其推出的3年/10万公里的超长质保政策，足见众泰对产品品质的自信以及对消费者的购车承诺。
众泰汽车销售公司相关负责人表示，“对于用车较为频繁的车主来说，一年达到3万-4万公里很正常。所以，与国内市场上大多数小车2年6万公里的保修期限相比，3年/10万公里的保修期限设定可以说是更符合实际需求，为消费者带来更大的方便和保障，而且进一步体现了Z200产品的性价比。保养和维修是车辆除加油之外的最大开销，按每年跑3万公里计算，按每5000公里基础保养一次400元计算，Z200超出4万公里保养节约至少3000元的维修费用，超长保修期相当于消费者只要买车，就从保养维修中赚了一笔。”
笔者认为，在市场竞争愈加激烈的状况下，为了谋求更好的发展，不仅仅是众泰，包括奇瑞、吉利在内，更多的自主品牌都为部分小车推出了比2年6万公里更长的质保政策，以吸引市场的关注。而对于车价普遍在10万元以下的小车市场来说，加长保修期这一筹码的分量，相比起中高级车来说，显然更能吸引消费者的关注。（顾行成）
