酝酿已久的节能车补贴新标准于近日出台。9月20日，国家财政部发布《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，自10月1日起，我国将实行新的节能车补贴标准，根据各级整车整备质量，提高原定相应油耗标准，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9L下降到6.3L，达标车型补贴保持原定3000元不变。
继“汽车下乡”“购置税减征”以及“以旧换新”政策先后被取消之后，被业界戏称为“扶持政策最后一根稻草”的节能车补贴政策，其“普惠”性质也经由此次提高补贴门槛而画上了一个句号。
九成多原受惠车型与新政无缘
据相关数据统计，自2010年中期开始实施“节能产品惠民工程”后，补贴目录先后一共发布了6次，有427款车型进入补贴范围。新政实施后，依然能享受到补贴的车型不足40款，粗略统计，超过九成的原政策受惠车型，与此次新政补贴无缘。
同样，之前受惠节能补贴的汽车生产企业共有41家，新政出台后，广汽本田、北京现代、东风悦达起亚、一汽丰田等32家企业出局，仅有上海大众、上海通用、东风日产、一汽-大众、奇瑞汽车、比亚迪、江淮汽车、东风汽车和长安汽车等9家企业依旧名列其中，淘汰率近八成。其中，上汽集团旗下共有9款车型上榜，成为拥有达标车型最多的汽车集团。
自主品牌遭受重创
虽然在节能车补贴新政受益车型中，自主品牌车型达到17款，占比接近五成，奇瑞更是有7款车型入围，但这却并没有改变自主品牌遭受重创的大势。
在老的节能补贴目录中，自主品牌车型在427款车型中占比接近六成，在新的标准门槛下，自主品牌车型占比不足五成，比例明显降低。而且，在所有出局车型中，自主品牌占比超过六成，涉及具体车型，自主品牌受影响产品超过20个，超过合资品牌受影响产品总数，基本覆盖所有自主品牌整车企业。
1.6L以下排量车型，对于合资企业来说，只是其产品阵营中中低端系列的一部分，而对于大多数自主品牌车型来说，1.6L车型基本就是其主力车型了。再加上自主品牌车型相对合资品牌车型来说车价较低，3000元的节能补贴，在其车价中所占的比重，要明显高于合资品牌车型，失去了这3000元补贴，自主品牌在短期内的发展肯定会受到一定影响。
此外，在所有获得新政补贴的自主品牌车型中，除了个别车型外，多数产品的销量并不高，如果10月1日以后这些依旧获得补贴的车型销量没有得到明显提升，实际意义也就十分有限。而且，相对于技术储备深厚的合资企业来说，自主品牌企业如果想依靠现有的自然吸气发动机技术，在短期内将小排量车型的油耗从6.9L下降到6.3L，难度显然要大得多。
有自主品牌经销商坦言，10月1日以后，厂家不会为失去了的3000元补贴埋单，车价肯定会上扬。而有意购买自主品牌的消费者大多是价格敏感者，面对性价比降低了的自主品牌，购车顾虑肯定会上升。如果不能在过去的9月份获得足够的销量，今年第四季度对于自主品牌来说，日子显然并不好过。
1.6L车型几乎全军覆没
受原先的节能车补贴政策影响，国内市场上，1.6L及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到现在的400多个。其中，1.6L车型是绝对的主力军。不少合资企业产品序列阵营中，最低排量就是1.6L。不过，绝大多数在销1.6L车型，其综合油耗数据仅能满足老的政策标准，新政出台后，能满足新标准要求的1.6L车型寥寥无几。
从目前业内统计出的符合节能补贴新政标准车型来看，1.6L车型仅余5款，占总数的14%。分别是奇瑞A3两款车型，东风日产骐达两款车型和上海通用凯越一款车型。以此来看，1.6L排量车型未来受政策影响，在整车企业整体规划战略中的位置可能会有所调整。
另从受惠新政的车型排量来看，1.0L以下小排量车型并未如人们想当然般占据绝大多数，排量在1.OL-1.5L之间的车型，超过20款，占比接近六成。其中，1.4TSI+DSG动力组合车型表现尤为出色，共有11款该类车型受惠新政，总体占比接近三成，在1.OL-1.5L之间占据半壁江山。
总体来看1.0L—1.5L排量车型的油耗数据，新动力组合的表现明显胜出一筹，大众系列的1.4L的TSI动力和DSG组合，东风日产的1.5L动力和CVT组合以及上海通用新赛欧的1.2L动力和EMT组合，都是近来国内出现
的新产品。正如老的节能补贴政策对国内小排量车市的推动，新政出台后，或将推动国内小排量动力的新一轮革新和发展。
笔者认为，过去的节能车补贴政策，从目前的结果来看，无疑是成功的。从数据上来看，截至今年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆，实现年节油101万吨，产品寿命期内节油将达1700万吨左右。
不过，随着时间的推移，此前的这一带有激励性质的补贴政策，逐渐转变为一个新的普惠政策，此番调整政策门槛，使得该政策重新还原了其激励政策的性质，车企若想再度获得补贴，只有通过改进动力技术、提升产品节能减排能力来获得。可以说，是压力，也是动力。 （顾行成）
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阳光成为最省油日系中级车
本报讯 10月1日起，三部委联合推进的“节能产品惠民工程”项目中节能补贴门槛将提高，1.5L自动挡平均油耗门槛由6.5升改为6.0升。东风日产SUNNY阳光以5.8L的百公里综合工况油耗，不仅得以继续享受3000元的节能补贴，更毫无争议地成为最省油日系中级车。
据了解，阳光搭载的1.5LHR15DE发动机，配置了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统及燃油双喷射系统。前者能有效减少排气与进气时的损耗，减低空气流动阻力，提高燃烧效率，后者使喷油器的喷射范围更广，喷出的燃料颗粒更加细小均匀，提高燃烧的稳定性的同时也有助于提高燃烧效率。
而阳光采用的全新智能XTRONIC_CVT是日产最新开发的新一代无级变速器。它首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术，在提高驾驶平顺性的同时降低油耗，大大提高了燃油经济性。
东风日产副总经理任勇表示，阳光出色的燃油经济性，证明了东风日产CVT战略的前瞻性，充分切合了社会对环保的需求。
最新销售数据显示，东风日产SUNNY阳光8月销量达到11833辆。同时，阳光上市8个月累计销量超过10万辆。
