告别了炎热的盛夏，不知不觉中已来到了8月底，经过近两个月的夏休期后，CTCC全国汽车场地锦标赛的下半程比赛即将开始。在长达两个多月的休赛期中，车手们可以暂时离开自己的赛车，放松身心。但各车队依然是暗流涌动：中期测试，赛车调校，下半赛季的战略安排也都在紧锣密鼓地进行中。这些工作的目的只有一个，那就是在下半赛季中取得更好的成绩。那么，就让我们分析一下后半程的赛事有哪些看点。
超级量产车组涡轮增压组 惊喜与悬念共存
2011赛季可谓CTCC快速稳步发展的一个赛季。赛事组委会顺应世界潮流，推出了全新的超级量产车涡轮增压组的比赛。起初，涡轮增压组实在让人大跌眼镜：第一站天马站全组仅有两辆赛车完赛，珠海站他们被自然吸气组远远甩在身后。然而在经历了最初的艰难和窘境后，他们终于爆发了。
经过4站比赛，涡轮增压车已经逐步走入了正轨，涡轮增压车和自然吸气组的差距已经越来越小。上海大众333车队的老将王睿在成都站和鄂尔多斯站驾驶New Polo-T战车为广大车迷奉上了和超级量产车自然进气组难分伯仲的精彩表现。在鄂尔多斯站，他更以超级量产车全组第二名的成绩完赛，并取得涡轮增压组的冠军。这除了展示上海大众强大的实力和涡轮增压赛车的巨大潜力之外，也让超级量产车自然吸气组和涡轮增压组合并的问题甚嚣尘上，广大车迷和业内人士对此问题展开了充分讨论和予以持续的关注。
同时，鉴于超级量产车涡轮增压组的强势表现，部分其他组别的厂商车队也对该组别产生了浓厚兴趣。或许我们可以在下赛季的CTCC赛场上看到超级量产车组长安福特、东风悦达起亚和上海大众三强争霸的场景。而老将王睿征战场地赛多年，能否凭借上半赛程的强势表现一举夺得自己职业生涯的首个CTCC总冠军，也成为本赛季的一大悬念。
超级量产车自然吸气组 强者之间的较量
超级量产车自然吸气组由长安福特、东风悦达起亚和华扬赛车队3个车队组成。本赛季，长安福特依旧延续着一贯的强势表现，正如他们的口号“夺冠是一种习惯”，凭借各车手出众的个人能力和团队协作，他们以156分稳居超级量产车自然吸气组厂商杯积分第一名并领先多达55分。
然而，或许是因为队内各车手实力都太过出色，导致长安福特的资源配置过于均衡而缺乏一个真正的领军人物——甄卓伟、何晓乐、江腾一分别以66分、58分和47分占据了车手积分榜第二、第三、第五的位置，但第一的位置却不属于他们。
东风悦达起778车队的卢家骏，作为CTCC（09-11赛季数据统计）有史以来完赛场次最多、获得积分最多的车手，凭借着自己稳定的发挥杀出一条血路，以71分暂居车手杯第一。长安福特能否突破连年来在厂商杯一枝独秀而在车手杯饮恨而归的魔咒呢，这些只有在下半程的比赛中才能力大家——揭晓。
中国量产车组 挑战者与被挑战者
中国量产车组目前有北京现代、海马汽车、奇瑞汽车3个厂商车队参加。自从上海大众333车队改投涡轮增压组之后，北京现代车队就迎来了他们新的对手——海马福美来车队。本赛季中，海马福美来车队的小将孙正在珠海站虎口夺食，取得冠军，成都站他们更是取得了厂商杯冠军，终结了北京现代连续6站笑傲厂商杯的纪录。
在车手积分榜上，虽然北京现代车队的马青骅和刘洋分别积54分和53分，处在该组别车手积分榜前两把交椅，但半程转会的海马车队车手孙正积35分，林立峰积34分，也不是离前面的车手很远。而奇瑞车队由于新加入场地赛事，各方面经验仍有所欠缺，该车队谢春旭积6分，暂居车手积分榜第十三位，仍需再接再厉。
而该组别的3支俱乐部车队中，重庆CC车队表现分外亮眼，主力车手万金存积41分，高居车手积分榜第三位，在资金雄厚技术领先的厂商车队中杀出了一条血路，有些出乎业内人士意料。而RSR车队和基亚车队积分情况不甚理想，但也让我们十分期待他们下半赛季的表现。
在车队方面，北京现代却没有真正有实力的对手。积分榜上，北京现代车队凭借刘洋、崔岳、与青骅的出众能力仍然以136分位居厂商杯第一，而他们的地位也很难在短期内被动摇。
9月3日，下半赛季的CTCC将重燃战火，届时各车队会有怎样的表现，还需我们拭目以待。（记者 张渊源）
