沪昆高速江西上饶段发生一起特大交通事故，截至8月6日已有17人死亡，2人受伤住院，发生事故的货车涉嫌超载和疲劳驾驶。早先，上海738路公交车驾驶员朱德龙突发疾病猝死，而在生命的最后一刻，他踩下了刹车踏板，这一举动挽救了一车乘客和路人的生命。
上海公交驾驶员老龄化，一线驾驶员始终处于劳动强度高、工作时间长和精神压力大的工作状况。公交驾驶员老龄化使得视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在，一些老龄司机工作时猝死时有发生。两年多来，仅上海驾驶员猝死就发生了8起。“疲劳驾驶”已经是摆到管理者面前的棘手问题。
朋友老L上月去欧洲旅游，谈起游程，说当地中国旅游团不愿聘金发碧眼司机开巴士。这些老外开车娇气得很，到了下午三四点钟，就将车打回程，要下班了。公司有规定的上下班时间，不能超时行车，防疲劳驾驶。这样就带着我们赴欧中国旅行者扫兴而归。所以，往往当地中国导游常常包一些私人，尤其是华人司机的包车，这些司机愿意超时拿加班费。现在想来，人家欧洲司机的做法是符合规矩的，倒是我们的司机人情味中含有不规矩的做法。
笔者年轻的时候曾干过仓库管理，那是1975年到1985年时候的事了。那时候我所接触的就是货车驾驶员和装卸工，驾驶员当时简直就是“高人一等”的特殊人物，到了仓库，搬运忙活的就是装卸工，驾驶员则是“一边凉快去”：好烟、好茶侍候着。为什么？因为他们是“特殊工种”白天要吃好、喝好，晚上要睡好、歇好。驾驶员的休息权利神圣不可侵犯！
如今，能够享受如此特殊呵护的驾驶员不多了，好像在大机关、大国企为领导开车的驾驶员还有这般待遇。其他，生产单位的驾驶员自己也不知道自己的“休息权”有多神圣，根本连问都不敢问，于是乎，满街日夜奔跑的是辛勤疲劳的搅拌车、土方车、长途车、公交车、出租车，司机和车都处于满负荷或者超负荷运行状态。这样的现状，不出事故是幸运的。我们当时有一个驾驶员，因为自己的居所毗邻有一家工厂噪声屡禁不止，于是驾驶员向领导打报告，理由很简单，晚上睡不好觉，要么换工种，要么换房子。领导让驾驶员稍安勿躁，不久，居然给他换了一套静谧的居所，房子也比以前大有改观。这就是“特殊工种”所享有的“特权”。
当然，现在的情况不能与当时同日而语，司机再也没有当时的优越感了，现在谁不是司机？然而，笔者倒是认为，对于一些承担货运、客运工种的司机，还是应该不可怠慢的。有专家建议：“建立公交老龄驾驶员年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，建议政府将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交驾驶员法定的准许退休年龄，55岁至60周岁驾驶员可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用。”
在笔者看来，不仅公交客运，应该包括货运和出租车都要列为“特殊工种”，硬性规定装载重量的同时，还要硬性规定司机的工作时间，不能让司机和汽车都超负荷运转，以免给路面交通和司机本人造成不必要的危害。至于满坑满谷的私家车司机是否疲劳驾驶，只能自己好自为之了。要珍爱生命、远离疲驾。
