日前，上汽通用五菱自主品牌宝骏旗下首款乘用车宝骏630在成都正式上市，将主攻中国市场份额最大的中级车市场。作为上汽通用五菱宝骏品牌冲击乘用车市场的开山之作，它的上市意味着上汽通用五菱宝骏品牌在乘用车中级车市场的第一枚棋子启动，也意味着上汽通用五菱“商乘并举”战略开始落实到决定成败的战术层面。
上汽通用五菱总经理沈阳曾说过，企业经过多年的积累，做宝骏是水到渠成的事情。那么，以微车起家一路做到行业第一的上汽通用五菱，进军中级车的胜算究竟有多大？宝骏630的上市能否为上汽通用五菱迎来又一次新的跨越发展呢？
这不是第一次增值腾飞
这不是上汽通用五菱第一次增值腾飞。2002年11月18日，独创性的“中中外”合资合作模式，在诞生了上汽通用五菱这一全新车企外，也实现了这个企业的第一次增值腾飞，正是这一转型在3年后促生了中国商用车最有实力的车企。
上汽通用五菱合资成立后，其借助股东方上汽集团拥有的规模优势与合资合作经验，以及通用汽车在资金、技术和管理方面的实力结合五菱原有的成本观念和市场，逐渐形成了国际化、精益化、富有特色的SGMW-GMS体系。
由此，上汽通用五菱走出了一条与众不同的合资路线。在“以我为主，集成资源”的本土化共享式研发模式和“低成本，高价值”的制造模式指引下，企业实现了快速发展，并取得了卓越的成果。2002年，上汽通用五菱从一个年销14.7万辆的企业，一跃成为中国商用车微车领域销量最大的企业；2010年，上汽通用五菱只用了10个月，销量就突破100万辆，远远超过当年的规划目标，而与企业合资同一时间诞生的本土车型——五菱之光，迄今总销量已突破300多万辆，成为中国销量最大的单一平台车型，并被美国《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款车”。
现在，上汽通用五菱宝骏品牌在乘用车领域的开山力作——宝骏630的上市，是上汽通用五菱发展商用车、乘用车、海外业务三大核心业务战略思路为指导的第一次着陆，也是其第二次增值腾飞的开始。
宝骏630底气何在
投放到上汽通用五菱的雪佛兰乐驰，多年来在生产和销售上积累的经验为其乘用车发展战略的诞生提供了土壤，也让沈阳与他的团队有了底气。在去年的北京车展上，上汽通用五菱推出首款“紧凑型商务车”五菱宏光，被业内视为“由商转乘”的过渡之作。3个月后，宝骏品牌发布，上汽通用五菱正式吹响进军乘用车市场的号角。
值得注意的是，作为上汽通用五菱乘用车自主品牌，宝骏甫一诞生即被股东方寄予厚望。对上汽集团，宝骏将与荣威和MG构成并驾齐驱的“三驾马车”；对通用汽车，宝骏无疑是其在中国战略布局落下的一枚重要棋子，作为通用与上汽合作在华四大品牌之一，它将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补。
由此可见，品牌的重要地位决定了宝骏630并非泛泛之辈，这为其入市注入了更多底气。首先，它能分享通用汽车的成熟技术，在研发过程中甚至可以直接登录通用全球的数据库，同时，严格遵照通用严谨的产品开发流程和标准。更为重要的是，宝骏630的研发还获得了来自泛亚研发中心的支持，基于“集成资源，联合开发”的模式，加之对中国市场的深入调查，宝骏630完全结合中国消费者的需求全新开发而成，也使得它有着比一般本土品牌产品更为成熟的设计理念和整车可靠性。
当然，产品除了质量可靠以外，是否适销对路，找准自己的目标受众也决定了其能否抓住消费者的心。与宝骏630背靠的资源与技术优势一样，其精准的市场定位也将成为宝骏630打入中级车市场的一个重要砝码。目前，二三线市场的乘用车增长速度远超过一线城市，消费潜力巨大，同时，二三线城市的消费者在选择汽车产品上，更多的会关注品质和价格，而这正是新品牌的福地。凭借可靠的国际品质和价格优势，加之上汽通用五菱在二三线市场的声望推动，宝骏630抓住这片市场可以走得更为顺畅。
