本报讯 6月份乘用车产销止跌反弹的行情并未能在7月份得以延续。近日，全国乘联会发布了7月份乘用车市场的产销数据，产销环比再次出现下跌。其中，乘用车产量为104.12万辆，环比下跌5.9%，同比增长5.2%；实现销售95.77万辆，环比下跌6.1%，同比增长3.6%。乘联会表示，由于目前日系乘用车复产速度较快，使得市场整体库存有所增长，因此，市场产大于销的局面仍将延续，近期乘用车市场不容乐观。
乘联会秘书长饶达认为，7月份乘用车市场与乘联会之前的预测基本一致，产销量环比出现负增长，汽车市场还是遵循其正常的波动规律。乘联会提供的数据显示，7月第一周厂家的日均销量环比增长9%，同比增长23%。虽然7月开局各车企的日均销量相比6月份有所增长，但是如果剔除日系车企复产增量的因素之外，其他各车企在销量方面的增长，仍然存在着不小的压力。
另外，7月份乘用车市场的另一大特征是自主品牌份额继续下降。7月份各大车企国内销量排行榜上，自主品牌仅有比亚迪一家入围，且其销量环比有15.24%的下降，排名也比6月份下降一位，位列第九名。另外两家自主品牌奇瑞和吉利汽车继6月份后再度与排行榜前十无缘。饶达表示，自主品牌车企的生存环境正在不断恶化。去年上半年，自主品牌车企国内销量的市场占有率为30.5%，今年上半年降到不足29%，且上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期要低。
在分析当前自主品牌销量走弱的原因时，饶达认为，除小排量购置税优惠政策取消外，近期合资企业产能的不断提升，大量挤占自主品牌汽车市场份额等不利因素也对自主品牌的生存情况提出了严峻挑战。虽然近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快，一些新车的技术质量已经超过了某些合资企业的产品，但未来的政策走向对自主品牌产品不利因素仍较多，如节能车补贴标准、鼓励“合资自主”品牌等。他预计今后几年是自主品牌车企最艰苦和最关键的时期。
另外，在谈到8月份的市场预期时，饶达表示，虽然对近期市场的总体预期并不乐观，但他认为8月份乘用车市场并不会很糟糕。他说，8月份有23个工作日，且放高温假的企业较少，可以生产更多的汽车。另外，8月底天气开始转凉，加之“金九”前的车市提前预热，8月底销量或将会有较大的增长。预计8月份乘用车市场销量环比会有所增长，但同比的增长率会进一步降低。（记者 林芸）
