最近一段时间，市场上传言江浙、广东等地出现不少中小企业倒闭现象，虽暂未涉及汽车行业，但在央行加息、人民币升值影响下，以出口为主导的中小汽车零部件企业生存难已是不争的事实。为此，不少企业在欧美市场订单数大量减少的情况下，将目标瞄准了地震过后的日本市场。当前的这一时机是否成熟？这些企业将要面对怎样的困难？如果转战国内市场，又需要从哪些方面去提升竞争力？带着这些疑问，记者专程采访了几位业界专家。
进军日本 机遇与挑战并存
美国汽车工业行动集团驻中国首席代表陈以龙博士认为，地震过后，日本本土的供应链受到了相当大的冲击。为了能够尽快重振汽车市场信心，部分日本车企开始逐步改变原先保守的垂直配套体系理念，开始接受零部件全球采购，这对于中国出口型中小零部件企业是个绝好的机遇。但是，由于这些企业的产品质量参差不齐，且研发能力相对较弱。而日企对于产品质量把关又是出了名的严格，如何过产品质量这道关，是这些零部件企业目前面临的最大困难。
博斯公司大中华区董事长谢祖樨博士表示，日本地震为中国零部件企业所带来的机遇主要是日本车企对外采购比例的提升，这对于饱受欧美订单数锐减之苦的部分国内零部件企业来说，的确是个福音。他建议这些企业应该把握好此次机遇，根据自身实际情况，先从日本汽车售后市场着手，等待时机成熟后，也可以考虑与主机厂配套。另外，由于日韩系的供应链体系颇为相似，一旦能够成功进驻日系供应链体系，等到韩系零部件供应体系开放时，就能够抓住先机，形成多渠道发展的业务模式。
转战国内 三大体系需建立
当然，进军日本市场并非这些企业的唯一选择。谢祖樨认为，转战国内市场也不失为一条明路。不过，一旦企业有此打算，也需要做好一系列准备，来提高企业的竞争力，从而面对同行竞争。首先是销售队伍的建立，国内外的销售模式截然不同，必须建立一支全新的销售团队来运作国内市场；其次，很多纯出口零部件企业在国内几乎没有任何渠道，需要重新树立口碑形象；三是建立新的业务模式，原先针对国外客户主要是通过远洋运输来发货，而转战国内市场后，就需要考虑在配套企业周边就近建厂。另外，国外客户信用相对较好，可以考虑先发货，再收账款。而面对国内客户，则需要加强对应收账款的管理。
降低成本 不能忽视物流环节
无论是开拓日本市场还是转战国内市场，面对橡胶、铁矿石、钢材、铜材为代表的汽车原材料价格的不断上涨，降低成本仍是每家企业目前所要面临的首要问题。对此，陈以龙表示，这几年来，国内的不少中小零部件企业，甚至包括一些大企业在内，在物流环节上都存在着不少浪费现象。不少企业在产品包装材料上的浪费相当大。比如，很多应该重复使用的包装箱、大部分可循环使用的包装材料出去转了一圈都不再收来，都变成了一次性消耗品。如果企业能在这些方面重视起来，加强对物流环节方面的管理，那么，对于企业降本来说，也不失为一大良策。
