早在6月份日系车企纷纷宣布产能逐渐恢复正常的时候，下半年日系品牌必有降价大动作就已经成为业内的一个共识。只是，谁也没有想到，下半年第一轮价格战，来得这么快，这么猛。
日系中高级车速降3万元
近日，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田下半年将投入10亿元对雅阁进行促销。按照目前雅阁的月销量来估算，厂商对每辆雅阁的促销投入要接近3万元。目前，各地市场上雅阁的优惠多在2万元以上，个别区域甚至超过3万元。
同样，同为日系中高级车的凯美瑞，日前也推出了2万～3万元的现金优惠。至此，日系中高级三驾马车，雅阁、凯美瑞和天籁的市场促销力度又回到同一起跑线上。而平均3万元左右的优惠幅度，更是让这几款中高级车的底价直接击穿17万元大关。目前，凯美瑞最低售价16.28万元，雅阁最低售价16.68万元。
中高级车的异动自然免不了影响到中级车市场，同样，日系车也是急先锋。据了解，一汽丰田旗下卡罗拉和花冠这两款主力中级车型，近期纷纷推出大幅度优惠促销政策，卡罗拉最高优惠在2万元左右，接近前两个月的一倍，花冠的优惠也接近1.5万元。
由于上半年不少车企的销量目标完成并不理想，合资车企中尤以日系为甚。在企业不想改变全年目标的前提下，降价是唯一出路。以一汽丰田为例，下半年必须完成34万辆销量才能实现全年目标，即每个月要销售超过5万辆。
自主品牌或无降价空间不跟进
在部分合资品牌车型“大降、快降”的时候，自主品牌却一反今年年初在降价战场上的高歌猛进，并未出现大规模和大范围降价的场面。
从一些自主品牌车型的优惠促销政策来看，其市场优惠力度相较几个月前有明显缩水。年初由比亚迪引发的自主品牌降价潮，已经过多过早透支了自主品牌车企的“弹药”。而且，最为关键的是，上半年的降价促销，并未在实际上给自主品牌带来好处，相反，其市场份额在不断萎缩，经销商库存更是不断地在增加。即便企业想继续打价格战，不少经销商也已经有心无力了。
此外，7月份由合资日系挑起的降价战虽然来势汹汹，但到目前为止，尚无企业有调整指导价的迹象。笔者认为，由于此次降价幅度过大，一些中高级车的价格直接进入中级车价格区间，企业不大愿意去调整指导价，因为这会对品牌价值造成负面影响。所以，对于消费者来说，时下的汽车消费市场，是一个消费的良机，但由于并非指导价下调，经销商降价幅度受到竞品和库存影响会比较大，机会很有可能稍纵即逝。（顾行成）
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自主品牌库存压力增大
由于上半年整体车市低迷，库存量直线上升，让目前各地的经销商均备感压力。其中，尤以自主品牌经销商更为严重。
一家比亚迪品牌的销售经理表示，他们店里现有200多辆车，但现在平均每月的销量仅有40辆左右，且库存周期已经达到了120天。巨大的库存量占用了很大一部分资金。而且下半年厂家还有新车上市，按照厂家要求，还得再进新车型，估计下半年的库存周期将接近150天。一般来说，经销商的库存周期在45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。
“我们现在的库存周期已经达到150天了，远远超出了作为经销商能够承受的60天库存周期的上限。北京实施限购政策以来，我们店上半年才卖了20多辆车。现在就希望能在年底前把现有的库存车全部卖掉，如果下半年还没有新的鼓励政策出台，明年只能关门转行了。”一位北京地区自主品牌经销商如是说。（富民）
