近来，中央部门公开三公经费成为社会关注的热点。其中，在已经公开的部门三公费用中，公车费用少则几十万元、数百万元，多则上千万元，最高的甚至超过4.5亿元。其中，且不论这公车经费的支出是多或者少，只是关注一点，在这么多公车经费中，留给自主品牌的蛋糕，究竟有多大？
中央于今年初下发了《党政机关公务用车配备使用管理办法》（以下简称“新规”），财政部随后出台《党政机关公务用车预算决算管理办法》，业界普遍认为，这是新一轮公车改革的标志性文件。温家宝总理在3月下旬的国务院第三次廉政工作会议上指出，我国已经具备公务用车配备使用制度改革的条件。4月下旬，中央召开了党政机关公务用车问题专项治理工作电视电话会议，并成立中央公务用车问题专项治理工作领导小组，监督检查公务用车问题专项治理工作的贯彻落实情况。
新规与旧规比较，一般公务用车（注：因为省部级、副省部级领导和一般公务用车配备标准有别）配备使用的管理突现四大亮点：一是配备的排气量从2.0升（含）下调至1.8升（含）以下，二是价格上限从25万元下调至18万元，三是公务用车使用年限从5年改为超过8年方可更新，四是党政机关原则上不得配备越野车。
可是，目前的实际状况却是，一方面政府接连出台更明晰的公车改革新政，一方面自主品牌乘用车市场份额在不断下滑。这与公车改革新政执行不力、公务车采购不作为难脱干系。2005年自主品牌汽车总算进入公务车采购视野，2009年《汽车产业调整振兴规划》提出“政府采购自主品牌比例不低于50%”，2010年和今年21家自主品牌车企的60多款轿车入围公务车采购名列。有人算过这样一笔账，如果把每年公务车1000亿元的采购大蛋糕分一半给自主品牌，就是500亿元，意味着不少自主品牌车企，每年能从政府采购中分得几十亿元甚至更多销售规模和市场份额。然而，“入围”只是一种名分，政府采购并没有落到实处，今年自主品牌小汽车市场份额不增反降，无论是中级中高级车，还是普通型车，销售都不理想，与上年同比，基本是清一色的零增长或微增长。车市的现实，令入围公务车采购名单的自主品牌车企尴尬和失望。
当然，自主品牌进军公务车市场的严重失利，与企业自身的不作为也有一定干系。自主品牌中级车、中高级车市场的拓展，既要努力突破公务车市场的瓶颈，又要在私家车市场上花力气。一味地求助于政策的支持和支撑，是做不大市场的。有自主车企坦承：“自主品牌给大家留下的低质低价印象太深刻了，没有品质和技术的突破，光靠吆喝是不行的。” “自主品牌即使定位中高端，与合资企业的同类产品比，现有产品优势不明显，尤其是动力总成、油耗和产品性能等关键指标，对品牌美誉度支撑不足。”（张伯顺）
