全新一代PASSAT上市已经3个多月了，在此期间，新PASSAT受到了消费者和媒体的一致好评，现在，就让我们看看媒体对它的评价。
网易：“量变”引发“质变”
作为上海大众未来的当家花旦，基于B7平台的全新帕萨特，不仅凝聚了大众以往扎实、稳、重的优良基因，更是通过加长轴距以及为中国消费者量身定做的全新面貌，再度强势回归。
首先在车身尺寸方面，全新帕萨特的车身长度为4870mm，比欧版帕萨特长了99mm，同时车身宽度也达到了1833mm，比欧版宽了13mm，整体来看，更长、更宽的全新帕萨特，视觉效果更加稳健。仰仗2803mm的轴距，新PASSAT的后排可以用奢侈来形容。
为了珍惜阎短的试驾时间，我放弃了以往慢热的驾驶风格，上来便将油门压入地板，车头猛地上扬，伴随耳边的拉胎声和ESP的卖力工作，强烈的推背感很容易让人忘记这是一台超过1.5吨的中级车。至于操控方面，向前的几个绕桩下来，之前唯恐上海大众为了舒适性而大幅度调软悬挂的疑虑瞬间被打消。稳、健的转向依然是典型的大众范儿，配合扎实的车架和适中的阻尼调校，车身的每一个姿态都掌握其中，而精准的转向，也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。
新浪：焕然新尊
后排乘客是新PASSAT照顾的重点对象，所以后排出现了可独立调节的空调、座椅加热和220V电源插口。像后座独立空调这种配置一般只有顶配的C级或者D级车才拥有。电源插口是延续领驭的配置，对习惯在后排使用笔记本电脑的用户非常有用。除了以上的商务气息浓重的内饰设计外，上海大众也专门为年轻客户群提供了全黑内饰选装。这次全新帕萨特的选装配置确实丰富，使人逐渐看到国内企业不再自说自话，开始注重个性化需求而向国际标准靠拢。
驾驶过程中感觉新PASSAT的调校偏舒适，最明显的一点是油门非常深，起步的时候至少要才踩1公分车才会有反应，这与以往驾驶过的大众车敏感的油门感觉截然不同。这样做可以令起步变得平滑，舒适度不言而喻。
南方日报：集大成者 宜家宜商
第一眼看新PASSAT并不陌生。因为它的前脸似曾相识。原来，新PASSAT外观设计采用最新家族风格，全新前脸与大众旗舰车型辉腾十分相似，DynamicBalance横拉式镀铬格栅设计，使得整个车头更显稳重。大众汽车最新设计理念最早在国内被用在途观车型上，消费者并不会陌生。
新PASSAT的传神之处莫过于大灯，不仅采用富于活力的熏黑式，而且引入了LED示廓灯，如果灯光开关在AUTO状态，示廓灯将常亮，相当于昼间行车灯，对安全行车，特别是经常被那些昏暗条件下不习惯开灯的车所打扰的同行者是一个好消息。
新PASSAT不仅前座，后座也带电加热；设置了分区自动空调、后风挡电动遮阳帘、220V电源等。还引入许多智能电子科技，如：KESSY无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/AutoHold自动驻车、PLA自动泊车辅助系统和自动防眩目电加热外后视镜等。简约实用的人机界面，考究的内饰材料，精致的装饰工艺等，都是德国品质在新PASSAT的体现。
羊城晚报：升级
实际上路，这台2.0T发动机表现出大众新一代涡轮增压发动机的标准特性——从低到高转的扭力输出都很充沛。这对日常驾驶来说是很实用的，由于涡轮介入很早，发力来得快，感觉也更平均。只要转速在2000转至5000转之间，随你如何踏油门，车子都能马上作出反应，力量随传随到。与1.8T相比，2.0T动力系统的头一下发力要更直接，而且后劲也明显刺激得多，尤其是四五千转时的推背力堪比一些高性能汽车。刺激的发力感相当能鼓动人开快车，变速箱也够聪明敏捷，只要油门的动作稍“狠”，动力很快就一涌而至。
新PASSAT的底盘调校相比国内的迈腾、昊锐都更欧洲化，虽然也有庞大的身材，但开着它在各种弯道里行走，底盘动态十分协调，没有昊锐那种像拖着“长尾巴”的感觉，更显调校功力。碾过坑洼时，新PASSAT也不会像迈腾、昊锐那样因为减震设定太软而出现车身上下起伏。驾驶感当中很讨好的部分还有刹车。初段不像过往的老帕萨特那样敏感得让任何第一次开它的人吓一跳，但又不像途观那样初段反应迟钝。踏板有比例感，后段的刹车力度也很直接，让人感觉自然而自信。
轿车情报：准旗舰
我一直以为，若要选出真正能符合大众品牌内涵，同时不失舒适、质感表现的产品，其实根本不是一件难事——那就是1973年诞生，已经演化至第7代，同时全球累计销售超过1500万辆的新PASSAT，这也许才是大众旗下兼具舒适性与质感的车型。让你既有面子，又可以相对轻松地负担得起，用准旗舰来形容它，一点也不过分。
对于新PASSAT由里而外的细细体验，相信很多人都对它有了很好的印象，而它最直接的竞争对手大众B7也将在不久后登陆中国，取向不一样的大众双子将逐鹿准旗舰的市场。而就新帕萨特而言，它在我心中已经被认同，在稳、重的造型基础下，以LED、镀铬饰条等元素，细腻精致的真皮质感，纹理分明的原木饰板，以及举目所及的金属饰件，营造出令人愉悦的乘坐氛围，尽管身形不及旗舰车型庞大，然而旗舰的气质却已经拥有。
在中国已走过十余年的帕萨特已经不仅仅是一个车型，它已经成为我国中高级车市一个有中国特色的成功符号。随着新一代PASSAT的到来，前瞻时尚的设计、卓越领先的操控、人性科技的装备和智慧的安全保障，都赋予这个车型新的活力。
南方都市报：外敛内扬的处世哲学
新PASSAT虽然外观并不十分抢眼，但坐进车内，无论是亲自驾驶还是乘坐体验，都会想到一个字——爽。作为乘客，我先坐在后排座椅上体验一下全新PASSAT的乘坐感受。内饰主要以黑灰色基调为主，这也许会使追求时尚的车主感觉有种沉闷感。然而，只要车辆一启动，对内饰、空间的略感失望感，马上被其出色的操控性能一扫而光。无论是过弯、加速、急刹，扎实的底盘都让人感到它的稳稳当当。
如果外观新PASSAT能获得80分的话，动力操控可为它赢得100分。“TSI+DSG”这一大众汽车的黄金动力组合用在全新帕萨特身上如虎添翼。DSG双离合变速箱，相当于拥有两套同时工作且完美配合的变速系统，一套传递动力时，另一套已经啮合完毕做好换挡准备。换挡间隔甚至小于0.2秒，轻松巧致，带来敏锐非凡而极其顺畅的换挡反应。彻底消除扭矩中断，让发动机的动力持续被充分利用，始终保持最佳工作状态，油耗表现甚至优于手动变速车型。
新京报：嘿！大帕！
新PASSAT让我很惊讶，打动我的根本不是什么先进科技，也不是什么强劲动力，而在于它带来的那种舒畅、大气、自信的感受。当然，必须看到，实现舒适与稳健并重的还是全新科技，只是结果已经好到人们根本不需要靠罗列那些先进配置才能做出决定。
出于职业习惯，我总是下意识地拉开驾驶侧的前门，不过这一次当我伸手的时候，目光扫过后排，那张看起来就很高档的座椅和宽裕的腿部空间让我瞬间改变主意。事实证明，选择后排绝对是个明智的举动，舒服的感觉从坐进后座的那一瞬间就开始了。两个几乎独立的座椅提供了软硬适中的支撑和恰到好处的包裹感，角度更像是贴身打造，很容易让人放松。
2803毫米的轴距并没有比新领驭更长，在同级别车里也不算最大，但空间的利用效率的确很值得称道，甚至有时候会觉得与前排之间有着遥远的距离。起步、提速、一直到120公里/小时的巡航，根本没有注意到来自任何方面的明显噪声，发动机噪声、胎噪和风噪似乎都来自遥远的地方，耳边始终伴随着那么轻柔、舒畅的频率。悬架干净利落地处理掉细碎的震动，即便遇有大的冲击也是一笔带过，绝不带给乘客任何的不安。
