奥迪在华产能拟达70万辆
本报讯 7月11日，一汽-大众总经理安铁成在长春透露，2015年，奥迪在华产能将从目前的近30万辆提升至70万辆，经销商从185家增至500家。同时，奥迪在华全系产品将在明后年实现微混，新一代A6L的全混合动力车型将在后年国产。一汽奥迪还首次披露将今年在华年销目标从28万辆调升至30万辆，这主要是基于上半年奥迪在华销量实现28%的同比增长，达140699辆，首次超过其德国本土销售量。
一汽青岛增20万辆商用车产能
本报讯 日前，一汽解放青岛汽车厂20万辆扩产项目在青岛正式签约。根据一汽与青岛市政府的合作协议，新增20万辆的产能将主要投产中重卡车型，一期10万辆计划2013年9月投产，这将使得一汽在青岛的商用车产能在2013年接近25万辆。
此次一汽解放青岛汽车厂将在位于即墨区的青岛汽车及零部件工业功能区建设20万辆商用车基地扩产项目，其生产厂区占地约2300亩，分两期建设。其中，项目一期规划中重型卡车10万辆，计划今年9月份开工，2013年底前投产。近年来，一汽解放青岛汽车厂通过大规模的技术改造，从当初年产1万辆发展到2010年14万辆的产能。按照一汽的“十二五”规划，解放中重型卡车在2015年要形成年产50万辆的规模，其青岛基地战略地位提升。一汽将把青岛作为商用车发展战略基地。
我国电动汽车电池存在两大缺点
本报讯 7月17日，世界电动车协会主席陈清泉参加2011中国长春国际汽车论坛时表示，当前我国电动汽车电池技术发展很快，但存在两个明显缺点。
陈清泉表示，电动汽车电池的第一个缺点就是缺乏深层次技术，比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚。另一个缺点是缺乏评价体系，虽然现在我国部分电动车运行很好，但缺乏好的评价系统。比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，这些都没有一个好的评价系统。
震后日车企首称难达标
本报讯 日本大地震的影响正随着各大日系车企逐渐复工而浮现。本田、马自达和斯巴鲁近日均表示，年初在中国制订的销售目标或要下调，这也是日本大地震后首次有汽车企业放出消息，承认地震影响了中国这个重要战略市场的销量。
本田公司最近将今年在中国的新车销量目标由年初制订的73.1万辆下调约12.7%，主要是由于日本大地震导致上半年出现了生产停滞。报道指出，尽管本田在华工厂7月恢复正常运转，但公司认为对拉动销售作用有限。本田将争取今年的产销量至少可以达到2010年时的水平，最终能挽回部分欠产。在华拥有广汽本田、东风本田等合资车企的本田早前规划，今年中国市场销售目标应该比去年的65万辆的预估销量增长超过10%。无独有偶，马自达早前将今年的销售目标下调到26万辆，较原来的目标下调了8%。马自达中国董事长山田宪召说，由于受去年年末汽车购置税优惠取消而引起的提前消费以及汽车限购和日本大地震等综合因素影响使其销量出现负增长。此外，销售目标原定为6.2万辆的斯巴鲁也可能不能达标。
奔驰在沪召开“未来城市交通研讨会”
本报讯 “未来城市私人交通发展是大车好还是小车好？”这个不用讨论就能达成共识的话题成了7月20日奔驰中国在沪举行的一个题为“未来城市交通研讨会”上与会专家学者及媒体共同探讨的焦点。
此次研讨会立足于城市交通的过去、现在与未来。在场嘉宾分别从汽车制造、建筑设计等各自所在领域各抒己见，综合探讨了基于现状可尝试的更为环保、高效的城市交通解决思路。不难发现，smart从品牌建立开始到发展至今，不论是安全动力还是车型外观等方面的设计，以前瞻性的眼光探索最适合现代都市出行的完美交通方案，引领汽车行业朝着低碳环保的可持续发展方向不断努力。对此，smart设计者认为，只有从源头出发，严格控制路面空间的占有率，创造全新的环保交通方式，才能让人们拥有自由呼吸的一片广阔未来。出席本次研讨会的除了smart全球总负责人Annette Winkler博士、奔驰（中国）销售及市场营销执行副总裁郝博外，还有著名青年建筑师李虎、费菁及同济大学建筑与城市规划学院博导殷正声教授等。（颜光明）
