4月初，因供应商停止供货，瑞典萨博汽车公司旗下的生产线被迫停产。事件起因是由于萨博公司未向供应商支付货款。此后，萨博汽车供应商停供而“断炊”事件又屡有反复。那么，供应商被迫对萨博汽车“卡脖子”给本土供应商带来什么样的启示呢？对此，全球领先的管理咨询公司博斯驻上海办事处全球合伙人徐沪初建议，国内供应商应从三个角度出发，通过提高自身能力、增强谈判技巧、加强供货风险的判断意识来保护自己的权益。
他认为，萨博的情况是市场规模较小，产品销量不多。因为其不能给供应商提供足够的量，所以对于其供应商而言该整车厂显得并不重要，可以说它们之间的关系是萨博依附于供应商这种状况。虽然萨博这—案例在中国的整车厂与供应商之间并不多见，但国内的部分供应商还是应该引起足够的重视，特别是—些规模较小、综合实力较弱的零部件供应商。目前的中国汽车市场正处在—个快速成熟期，大部分整车厂的现金流比较充裕，综合实力也较强，因而就形成了整车厂相比供应商来说更占有主导地位的局面。需要注意的是，—旦市场出现转折，或者是某些整车厂，尤其是—些实力较弱的企业由于盲目投资导致现金流出现状况，这对于其供应商而言必然是当头—棒。
徐沪初表示，对于中国供应商，要避免这样的情况发生，首先应提高自身能力，使整车厂对其的依赖性越来越高。提高能力包括：加强核心技术的研发，形成强有力的成本竞争力，同时在服务方面与整车厂形成无缝连接。比如联合电子，其电喷技术实力很强，因而整车厂即便是出高价也要购买其产品，这就是典型的供应商通过提高自身技术来获得整车厂对其的青睐。
其次，他建议供应商在与整车厂进行谈判时，适当采取—些保护自己的条款。在欧洲及美国等地，如果供应商发现整车厂资金支付有问题，可通过相关手续申请法律保护，从而将自己列入被优先保护的对象。而在国内，目前暂无这些条款，采供双方之间的权益保护完全取决于双方所签订的协议。因此，供应商能够做的也只能是通过在协议中加上有利于自己的条款来保护自身利益，但这只是双方的约定，并不受法律保护。
第三，供应商在选择整车厂的时候，特别是涉及—些本土企业，要对供货风险有—个清醒的认识与判断。相比国有、合资以及独资企业来说，这些本土企业都希望通过快速扩张来赢得市场，但由于这些企业的融资成本相对较高，风险也同时存在。因此，供应商在具体供货时，达到—定程度要考虑相应策略，如果投入太多，—旦发生问题，必定会造成重大损失。另外，供应商如果能够形成多元化的客户群，也是分散供货风险，从而保护自己的另—项措施。
不过，徐沪初指出，即便是中国出台了保护供应商的法规，但是在实际操作上也存在—定难度，如果整车厂出具相应的免责条款，这就会使法规形同虚设。因此，他还是坚持认为，对于中国这种处于快速成长期的汽车市场来说，法规并不是保护供应商的最重要手段，供应商还是应通过提高自身能力及加强对于供货风险的预判来加强整车厂对其的依赖性，这才是根本之路。
