汽车行业的中外合资，一直是一个热门话题。最近，奇瑞合资富士重工斯巴鲁再次引发业界关注。有消息说，奇瑞与斯巴鲁已于日前确定合作意向，并签订了战略合作协议，将在大连建设合资工厂。
无利不起早。既然奇瑞和斯巴鲁你情我愿，即将完婚，双方一定都对未来充满了美好的憧憬。站在奇瑞的角度，一旦和斯巴鲁联姻，将获得技术支持和品牌提升，也许很多企业自身问题就迎刃而解了。站在斯巴鲁的角度，由于自身是小众品牌，虽有技术优势，但面对全球垂涎的中国车市，斯巴鲁亟须通过在华国产来扩大市场占有，最大程度地分得一杯羹。
很少有结婚的时候，就想着离婚的。但实际情况却是，结婚之后发现彼此不合适，甚至离婚的，却大有人在。只有经历过的人，才会沉下心来反思自己的择偶标准。中国汽车业的中外合资也一样，有成功，也有失败。但总体来看'前几十年汽车业的中外合资'是成果斐然'使我国汽车的产品结构迅速改善'品种齐全'工业技术水平大幅提高'初步建成现代汽车工业体系'跻身世界汽车大国'产销量均位居世界第一。但问题也不容忽视，由于核心技术缺乏、发展战略不够明晰，“大而不强”“低价竞争”等问题仍然困扰着中国民族汽车产业。外资企业确实是得来了市场，得到了股份，带走了利润，但我们依然没有换来核心技术，自主品牌在某种程度上依然是低端产品的代称。
造成这一局面的原因，是因为我们着眼于眼前，不重长远眼光，重整车、轻零部件。“技术不扩散”，向来是外资企业坚持的原则，核心零部件的生产始终掌握在外资企业手中。这样造成的后果，虽然我们的股份占多数，但除了拿到一点加工费之外，利润绝大多数都转移到了外资手中。即使是整车生产，中国产的整车，与外资本国产的整车，无论是在质量上还是价格上，都还有较大差距。
即使是市场，外资看重的是中国国内消费市场。合资时，外资往往会提出苛刻的条件，“合资企业出口需经外方同意”等，使得合资整车企业产品出口不畅。因此，中国汽车业的中外合资，也急需升级。如果“市场换生产”是1.0的话，现在应该到了“市场换技术”的2.0时代，下一步就应该是同床共梦的“互补共赢创市场”的3.0时代。
奇瑞与斯巴鲁合资的详细内容，我们无法得知，但从新闻透露的信息来看，依然是“市场换生产”的1.0模式，短期来看，奇瑞与斯巴鲁可能会双赢。
但当中国市场渐趋饱和的时候，奇瑞会不会在短暂繁荣后重新陷入困境，或者干脆丧失当家权，这是否杞人忧天，时间会告诉我们答案。
