最近有消息称，杭州外地的哥南下（海南）北上（苏州）开车，或转行做其他行当，的哥招不满，影响到大批出租车闲置，形成“出租车投放越多，打的越来越难”的怪圈。久而久之，由于打车太不方便，城市年轻家庭尤其是刚刚有了孩子的家庭，本来并不需要，也被迫去买私家车。于是，杭州车辆保有量愈加膨胀，行车难愈加突出，出租车开得更加不顺畅，开车的哥也越来越少。
在油价上行的背景下，各大城市出租车运价正迎来新一轮上涨，起步价、单价、燃油附加费等或“单项发力”，或“集体上调”。显然，杭州出租车的困局并非仅靠乘客埋单就能解决。杭州的哥抱怨钱难赚，这里有经营成本因素：如油费不断上升，油价联动、政府补贴难以贴全成本；有生活成本因素：如司机租房城郊，造成大量交接班空驶；还有心理因素：如司机长时间劳累驾车，面对的是越来越难开的路，再遇上有的乘客挑剔，心态很容易变坏。
如今出租车司机的收入不高，即使运价提升，出租车司机的收入增长也十分有限。用有限的收入增加来缓解问题，实际结果很有限。这其实是一个市场化的选择：如果各方面的付出没有合理回报，即工作内容的价值或者说“市场价”远远超出得到的，结局必然是很多人会舍弃这份工作，即使存续，也是暂时的。
问题是，出租车行业的司机，为何总是拿不到“市场价”，探究这一问题，就会发现其实很无奈：因为前期如牌照特许等等不是市场化运作的因素，因此会产生很多成本。如果要让出租车司机拿到市场价，在油价不可能减半的情况下，要么运价翻番，要么“份子钱”减半。前者显然会影响生意，司机也不愿意，而后者牵涉到体制的改变，没那么容易。因此，出租车的困局还将持续。
杭州出租车令笔者记忆犹新的是数年前的奔驰出租车集体出逃事件。开始的设想很好，提升城市形象。最终的结局很惨，昙花一现，从设想者到管理者考虑了很多，就是没有想到出租车司机的收入会越来越少，这就注定了最终的失败。
所以，有关方面在解决困局时，还是要多多考虑出租车司机的收入情况。
