（上接E1版）
其次，是扮演了让其他学科到我们这里来交叉融合的角色。汽车看似一个独立的学科，而实际上牵连了多个学科。现在，不仅是汽车学院，同济大学正慢慢地将与现代交通装备相关的学科全部迁到嘉定校区，比如交通、电子信息、轨道交通等学院也将在各自的领域与汽车城紧密融合。目前，我们正在筹建智能交通高等研究院，这是为我们后续发展做准备。最近，同济大学创意设计学院刚刚建立，我们将加快在汽车创意设计领域的发展。
第三，是为汽车城企业搭建了良好的人力资源平台。近年来，不少国际知名研发企业或机构纷纷落户安亭，或多或少受到同济大学这样一个人力资源平台的吸引。这几年，我们充分利用了汽车城产业园区的平台，培养出企业认可、自身动手能力强的学生，研究生的数量大幅增加，企业对我们培养的学生很满意，比如我们和上海大众有一个预备工程师的培养计划，他们直接参与我们的人才培养，同时为我们加强学生实践能力的培养提供了很好的平台。
“制造、研发、文化板块已经凸显”
《汽车城专刊》：作为一名参与汽车城规划、建设的汽车人，您对汽车城过去10年和未来的发展有何感悟？
余卓平：现在来看，当初规划的几个板块已经很明显地起来了。首先是制造板块，产业集聚越来越明显，除了原有的上海大众，沃尔沃、奇瑞新能源、中科力帆等都在向这里集聚。其次是研发板块，研发中心集聚趋势越来越明显，目前，至少有上海大众、上汽、沃尔沃3家整车企业的研发中心设在安亭，同时聚集了一批如天合、舍弗勒等知名零部件研发中心。再次是汽车文化板块，旅游休闲氛围越来越明显。今年如火如荼开展的汽车文化节已经成为汽车城一张靓丽的名片。
回头来看，城市建设相对而言缓慢了一点。不过，现在决策层已经有了清醒而统一的认识，就是要加快产城融合步伐，让汽车城这座“城”更加适合工作、适合生活。（周阳）
