本报讯 “预计今后不会有力度特别大、专门为刺激汽车业发展而颁布的政策。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，经过这两年的发展，中国汽车市场规模迅速扩大，与之配套的交通与环境的建设却不到位。在通常情况下，一项政策能够发挥两年的作用，到第三年即使不退出，市场也会逐渐回归常态。
中国汽车产销量猛冲过1800万辆后，极可能在这一区间减速，并有可能停歇3—5年，甚至在个别年份出现负增长。汽车市场已经发展到由购买力和环境共同决定发展速度的时期。不像以前只要购买力增长得快，需求就会增长得快。今年4月份全国汽车销售环比下降、同比下降，出现了27个月来的首次负增长和国际金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长——4月份的中国汽车产销数据以罕有的力度触动业界神经。
10年来，中国车市几经波峰波谷，像2004年和2008年，产销增幅都较上年大幅回落。但今年4月的数据让人格外敏感。有人预测，今年我国车市连保守估计的10%增幅都保不住，有人甚至悲观地作出“负增长”的判断。销量下降源于扶持政策撤出和大城市限购、停车费上涨等。数据显示，今年1—4月，我国汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅大幅下降了58.71个百分点和54.56个百分点。中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，政策对这一次的市场波动起了直接作用。“4月销量下降，主要原因是国家对汽车行业的扶持政策撤出太快。”他说，“再加上近期大城市限购、城区停车费涨价等一系列调控措施，给消费者造成了一种观望和担忧心理。”
当前，我国亟待通过扩大内需转变经济发展方式，汽车业作为国民经济支柱产业，对促消费、扩内需的意义重大。有专家认为，去年和前年汽车业的超高速增长是在政策强大外力推动下产生的，不符合市场常态发展规律，不可持续。
