一波未平一波又起，从5月3日与华泰汽车签署战略合作协议，到5月12日协议终止，再到5月16日宣布牵手庞大汽贸集团，仅半个月时间，荷兰汽车制造商世爵汽车与其子公司萨博汽车的中国“求金”之路就经历了诸多波折。
眼花缭乱的动作，令人目不暇接的“谅解备忘录”，那个乱啊、躁啊，真让人觉得那个烦啊。
一系列的躁动，我们透过现象可以看到的是，萨博真的是缺钱。
其实，萨博不仅是这回缺钱，长期以来它就一直缺钱。经营状况不佳，让其长期处于边缘化状态。
1990年通用收购经营状况不佳的萨博后，由于萨博在加入通用后的盈利状况一直较差，因此在内部资源的争夺上也处于下风。通用汽车公司2010年年初，果断地将旗下瑞典萨博业务出售给荷兰跑车生产商世爵。但对于同样经营处境不佳的且规模偏小的世爵来说，萨博的规模实在太大了。当时很多国际车界人物就不看好这桩买卖，认为“两公司唯一的共同之处就在于都是处于亏损状态。”自世爵在2000年实施公司重组以来，就未实现过盈利。而对于萨博来说，过去10年一直处于亏损状态。此前的2009年12月，北汽已经斥资2亿美元完成了对萨博旗下3个整车平台、3款车型、9款发动机以及2个变速箱的资产收购，获得了相应技术知识产权与产品开发体系等生产制造与管理文件。
从萨博的角度来看，很简单，现在最重要的便是钱。在中国求金，能化解现在的经营困难，而中长期可借助中国市场逐步实现盈利。
问题是，又有哪家企业能够让它化解眼前的困境，刚刚在A股市场上上市的庞大汽贸能令其“庞大”起来吗？按照世爵汽车与庞大集团的谅解备忘录，庞大集团将先向萨博汽车支付3000万欧元，用以帮助萨博恢复生产，在得到相关方批准后，庞大将于30日内再支付1500万欧元。此外，庞大集团还将以每股4.19欧元的价格出资6500万欧元购入世爵汽车公司24%的股权。若该备忘录得以落实，庞大集团至少需要向世爵支付1.1亿欧元资金。双方将以50:50的股比组建一家汽车销售公司；此外，还将成立一家汽车生产公司。其中，萨博将持有50%的股份，剩余股份将由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而这家合资公司将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。
庞大的打算是，庞大需要市场资源扩大销售，而世爵急需资金恢复生产，二者资源恰能互补。
世爵今年首季亏损达到了7900万欧元，按照目前的亏损速度，注入再多资金，只能支持世爵这段日子的花销。那1.1亿欧元以后的日子呢？如果世爵不能扭转亏损，届时的世爵更像一个烫手的山芋。退一步讲，即使花销有了一定的保障，又凭什么在通用手里不能扭亏的边缘化的萨博，到了中国又能“重生”？
萨博的被边缘化并非一日之寒。长期以来，萨博的产品线仅有屈指可数的轿车、旅行轿车和敞篷车，而原先它最大的市场——美国却更喜欢高大宽敞的SUV和四驱跑车，可萨博却一直没有针对市场需求研发此类产品。产品线过短，严重制约了萨博的市场扩展。多年以来，萨博的销售都主要停留在北美、欧洲，始终没有成功地开拓出新兴市场。通用接手后，曾开发的几款萨博汽车产品，但均被消费者认定“已经失去了原来独特的魅力”。在此之后，萨博多年鲜有新车上市。
当时对于世爵并购萨博后能否生存的问题，包括克莱斯勒掌门人马尔乔内在内的汽车业内部人士都普遍持悲观态度。马尔乔内很委婉地提到了萨博和世爵，他表示，要想在行业内成为一个具备盈利能力的企业存在相当的难度。他曾表示：“处于边缘的企业将会进一步被边缘化。”据悉，2010年萨博全球销量仅为3.1万辆，而在中国的销售情况则是更为惨淡的33辆。在通用出售萨博之后，国内就有不少萨博经销商相继退出。
对于一家以技术见长，首创涡轮增压技术并名噪一时的汽车企业而言，技术的迟滞对产品与品牌的发展都是极大打击。况且，如今的中国市场上，豪车品牌相继发力，瓜分各类细分市场，留给后来者的机会本来就不多。在技术方面并不见长，品牌被边缘化，苦苦在中国“寻金”的这家小众车企，真的会成为中国众多车企、相关企业的香悻悻？会真的在中国生根吗？
抑或其本身匆忙的身影，也是为了卖上一个好价钱，继而进一步作“解套”热身？而国内企业匆匆与之签署的种种备忘录，原本就不太严肃，根本就是一场“秀”？目前的情形，真的不知是谁在利用谁。
