https://epaper.shautonews.com/Img/2024/9/pc202409047a72521a5d9341c1a85c5085d0561173.jpg
在中汽协与世界汽车组织共同举办的“OICA中国论坛”上,德国汽车业联合会执行董事Klaus Braunig作了题为对汽车业和低碳法规的展望
http://wap.shautonews.com/content/2011-04/24/020539.html

等待处理…

“三步走”平台的启迪

作者 伟文
2011/4/24

在中汽协与世界汽车组织共同举办的“OICA中国论坛”上,德国汽车业联合会执行董事Klaus Braunig作了题为对汽车业和低碳法规的展望的演讲。嘉宾在发言中特别谈到了一些德国发展新能源汽车的思路,值得借鉴。

如同很多国家面临的问题一样,摆在汽车工业发展前景上需要解决的是能源危机和排放问题;也同很多国家一样,在解决问题时,面临很多的选择:如电动车、燃料电池车,还有传统的内部燃料等等。德国的汽车行业推出了一个扇形战略,也就是说分三步来走,并实行了一个共享平台。

第一步是经济化,让汽车的效率更高,“效率增加1%就可以减少我们对石油的依赖度。”这里的经济化,特指效率、高能效。对照德国的第一步,我们当前往往引导企业发展小排量车这当然是不错的,但我们不可否认,排量多大的最终选择权还是在消费者身上。事实上,很多大排量车在国内很是热销。而我们往往重视表面,致使很多车企生产的小排量车甚至不如中排量车“经济”。车企需要关注的是,更要有研发新科技的积极性,做好基础工作,让排量大的车同样做到经济。

德国汽车业迈出的第二步就是开发一些其他的技术,包括混合、柴油,还有天然气其他的这些技术等,都能够帮助进一步减少对石油的依赖。还需要再增加汽车的里程,“这些能够使我们从质的角度来减少对石油的依赖,能够减少碳排放。”这一点上,笔者想说的是,对照我国采取的新能源汽车发展路线中并不十分鼓励发展混合动力,德国却认为,这是重要的“第二步”,已经能从质上减少对能源依赖,并是减少排放的有效途径。

第三步就是代替,希望长远来讲能够发展技术可以直接用燃料电池,也可以直接用在内燃机中,电动电池是一个选择。这两个方案的优点在于可以重复地循环使用,这就可以实现可持续发展。这点上,需要指出的是,德国提倡的电池是能够“循环使用”的,我们在发展新能源汽车试点时并不强调这一点。而据笔者所知,如果是一台并不能循环使用的车用电池,其实并不能减少能耗,无论从生产方面的投入而言,还是从消费者能够承受的价格来说,甚而从报废处理的角度来谈,其各方面的能源消耗和花费的人力物力并不低。

另外,德国推出了一个国家电动移动平台,这是有点像政府和业界的一个合作平台。“我们在这个平台上建立了7个工作组,分别包括推进系统工作组充电技术工作组、充电设施工作组,还有标准法规工作组、材料循环工作组,以及教育资质认证工作组等,很多的德国公司他们都加入了这个平台。我们已经迈出了第一步,这7个工作组都取得了一定的进展,比如说我们希望到2030年时推进系统的成本能够减少2/3,我们还一起讨论了下一代电池市场的机会。希望能够通过这个平台的建立来实现一个电动移动世界。”这一点值得相关部门借鉴。平台一定要开放,而不要各自为政,发挥各企业的特色。在这样一个新生事物面前,各企业不应搞各自的技术垄断,到头来,整个系统如果不兼容,会造成大量的社会资源浪费。

上篇:没有了
下篇:京、沪车展是一张拼图
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP