在世界原油价格不断动荡，国内油价持续上调之际，上海试点电动汽车国际示范城市的进程取得重大突破。4月6日，上海市首批私人购买的纯电动汽车在上海国际汽车城正式挂牌上路。
上海此次推进私人电动车的上路，体现了一个“稳”字。
一直以来，纯电动汽车因碍于技术与配套设施建设尚不成熟等原因，极少有个人消费者实际购买纯电动汽车。今年1月，国家确认上海作为电动汽车国际示范城市，嘉定区成为电动汽车国际示范区。据悉，此次首批购买纯电动汽车的8位上海市民均在上海国际汽车城区域工作，一来是因为第一批建设的充电桩集中在上海国际汽车城区域内，二来车主集中在示范区有利于电动汽车运行情况的监督与示范经验的总结。另外，与一些地区做法不同，此次电动汽车不像燃油车那样通过4S店购买，而是通过上海国际汽车城方面直接从厂商处购得，在销售协议中明确规定：一旦发生故障，在嘉定区1小时内、上海市区2小时内厂商将派出人员到达现场排除故障。
体现稳字的另一方面是，上海国际汽车城作为先行区域，各项基础设施建设正在紧锣密鼓开展中。让很多欲“吃螃蟹”的消费者非常担忧的一个大问题是电动车的充电难。此次充电设施的大手笔建设显示了政府的推动能力：年内将在嘉定的小区、单位、银行、酒店、轨交附近的停车场等地建起800—1000个充电桩；同时，中国电网、中石化、中石油等大型能源企业也已加入建设，计划年底将在示范区内建成6个充电站。预计到今年年底，上海国际汽车城地区近百平方公里区域的配套设施建设将全部完成，2012年底实现充电基础设施完全覆盖嘉定示范区。有关负责人表示，“我们希望今明两年内私人购买的电动汽车能超过1000辆。总要有车先运行起来，然后在使用中积累数据，才能发现问题、解决问题。”嘉定还将建设试乘试驾中心、运营服务中心、商业模式创新中心和数据评估中心。
笔者认为，需要引起重视的是，继续保持这种稳妥的步调十分有必要，要防止变稳步为“快步”。
无论是推动方还是消费者方面，都要继续保持这种“试点”做法，特别是在人数上要控制，防止一下子扩大提供车辆数。理由是按照现今的充电形式，充电桩和充电站分为快充与慢充，快充耗时为5～15分钟，而慢充则为6—8小时。根据厂家提示，电池普遍需要慢充，如果试点车辆数量成千上万地增加，现有的加上未来建设好的充电设施也不能满足人们的需求。
继续保持稳步推进的最主要因素是，当今在我国乃至世界范围内，纯电动汽车最主要的部件即电池技术研发方面均没有取得突破性的进展。一是电池还不足够安全，二是很多技术包括与之相配套的零部件还不够成熟，发生故障后维修队伍也不能满足需要。也就是说，我们在发展纯电动车的核心技术方面并没有实现突破因此，即使前期配套措施已经发展得相当成熟了，在价格政策方面政府已经作了很多补贴了，还应当理性地看待推进纯电动车这项工作，不要片面地宣传使用成本低。有专家就曾指出，目前状况下，再好的电动车也会出问题的，如果每个人买了电动车出问题就找企业打官司，那么，新能源汽车企业就将支撑不下去了。当然笔者希望用户目前还是不要拿新能源汽车和汽油车相比，因为汽油车发展了100多年才有了今天的成就，对新能源汽车这一新生事物，还应该有足够的耐心与宽容。
