近日，北京奔驰的“双限”政策，在京城车市掀起了轩然大波，厂家、商家和汽车流通协会三方较上了劲。
据悉，北京奔驰于2月25日出台了“双限”政策，要求授权经销商自3月1日起实施“价格管理及价格回升计划”“销售区域管理政策”。两项政策中，前者要求经销商统一电话报价、严禁发布低价信息、规范零售成交价并严格执行C级和E级轿车的最低限价；后者禁止经销商在非责任区域或在异地摆车销售并禁止经销商通过第三方在非责任区域或在异地摆车销售、禁止在非责任区域及在异地以任何方式进行广告宣传招揽顾客。如果经销商拒不执行“双限”政策，将遭致重罚的后果。
厂商“双限”政策出台的初衷是善良的，目的是保护经销商，确保经营商家利润，规范区域市场秩序。然而，经销商们并不领情，他们对厂家的“双限”政策，表示出强烈的不满。他们认为，厂商要么降低经销商的销量目标，要么取消“双限”，否则两项政策的实施，其结果并非保护经销商的利益，反而是进一步增加经销商的库存压力，给经销商利益的损伤甚至有可能是致命的。
北京的奔驰经销商们对北京奔驰双限政策极端不满，纷纷诉至行业组织。中国汽车流通协会于3月15日向北京奔驰发出了书面函，要求北京奔驰取消针对授权经销商的“双限”政策，协会的理由有三条：两项政策不仅损害经销商和消费者利益，也涉嫌违反我国《中华人民共和国反垄断法》；有悖于外方股东戴姆勒公司“不得将最低或固定转售价强加给经销商”的行为规则；完全忽视今年北京实施“摇号”控购后车市态势的特殊性。
北京实施摇号上牌“限车”后，京城车市迅速降温，波及相对“小众”的北京奔驰车。目前，国产奔驰车滞销，经销商库存车与销售车的比例，已经超过2:1，甚至3:1。经销商被占用的资金越来越多，资金链几乎逼近临界点。而经销商为了完成厂家交给的销售任务，也为了获得厂家的销量返利，他们就用高额的优惠价吸引客户，向异地即“非责任区域”销车，国产奔驰的区域市场由此变得乱象丛生。上海有一家北京奔驰经销商反映，他们到厂家提货优惠8%，到市场上拿车，优惠幅度竟然可超过20%。各地的北京奔驰经销商库存车同样日益增多，直销价格也越来越低。
在笔者看来，目前国产奔驰车的乱象，表面在市场，根源却在厂家，包括奔驰（中国）。
即使北京未实行“限车”之前，国产奔驰的月销量也有20%～30%是销售给外地客户的。实行“限车”后，北京奔驰非但没有像多数厂家那样给经销商减压，调低预期销量目标，松动区域限制，反而提高销量目标。据某经销商透露，“今年的进货量高出去年的40%～50%。”
同时，奔驰（中国）明知E级车开始批量国产并将入市，还是大量进口原装E级车，又规定在国产奔驰上市之前全部售罄，从而导致经销商无奈地大幅度降价。
不过，如果说北京奔驰的“双限”违反了《中华人民共和国反垄断法》，笔者以为似乎还有点对不上号，只能说，北京奔驰对市场政策的调整背离了变化的市场。目前，北京奔驰正处于本地政府限购和全国市场调整的双向夹击阵痛之中。如要实施严格的市场价格和销售区域管理，应该出台过度库存车的处置政策、调整产品和库存结构、帮助经销商拓宽融资渠道、倾听经销商呼声，以期缓解与经销商的紧张关系，实现真正意义上的厂商互利共赢。（张伯顺）
