本报讯 今年年初，全新Passat在美国上市。4月，针对中国市场研发的“全新Passat”将在中国上市。最近，大众汽车品牌技术研发董事哈肯伯格博士在接受记者采访时谈道，作为一款全新车型，依旧沿用Passat的名字，主要是考虑到消费者相当熟悉该品牌形象，“中国市场，一个名字涵盖了Passat所有的产品。”
哈肯伯格博士认为，中国市场是一个非常重要的市场，大众汽车集团把它定义为“正在成长中的新兴市场”。全球车型和区域车型并不是“非黑即白”的问题，一个经典车型，不管是区域车型还是全球车型，大众都会同样地重视。既做全球车型，也根据特定的市场开发一些特定的车型。重要的是针对不同的市场，要根据区域特点做产品。
对于产品命名问题，哈肯伯格博士表示，对于下一代车型，大众当时也曾经考虑是否还是用帕萨特这个名字。在中国市场上，帕萨特领驭和帕萨特的车型还在市场上销售，在中国市场上还沿用帕萨特这个中国消费者耳熟能详、非常喜欢的名字令他感到高兴。在德国市场，消费者也知道Passat是一代一代的。在中国市场，一个名字涵盖了Passat所有的产品。这样的话，其实也是利用过去帕萨特在中国足够深入人心，因为这个品牌的形象太熟悉了，如果轻易地改换它，也许反而会产生混淆。比如说在中国市场还有一个就是捷达，捷达这个名字沿用了很多很多年了，但是捷达这个产品已经进入了数代的更新，但是还在沿用捷达这个名字，也是因为这个产品名字对中国庞大的消费者而言已经太熟悉了。
哈肯伯格博士针对车型发动机的选择问题发表了看法，他认为，选择主要是考虑到本土化市场配套。如在美国市场投放的全新Passat就是美国市场发动机的生产配套问题。就中国市场而言，因为在中国市场已经有TSI的工厂了，中国版的全新Passat有可能就会采用TSI发动机，甚至有可能采用V6的发动机，主要是考虑到本土化生产的配套问题。他认为，消费者看到大众在中国市场和美国市场这两年总的投资额，就会理解这个问题：在中国市场的投资是远远要高于美国市场的，所以在中国有非常高端的发动机的工厂和双离合自动变速箱（DSG）工厂。“从集团层面，在中国市场的投资是巨大的。”
对中国的本土研发，哈肯伯格博士表示，“个人来说是抱着极大的热忱。”去年，哈肯伯格博士在同济和清华大学给本土汽车设计专业的学生做过一些演讲和课程。他还带领“30个人才”的项目，主要是每年从高校学生里选拔将近30个有潜力的人才，把他们介绍到德国大众汽车集团总部进行实习和学习。哈肯伯格博士认为通过这样不断从学生开始抓起的培训过程，可以长久并且有效地帮助中国本土研发人才的培养和发展。
哈肯伯格博士还表示，“我个人非常喜欢中国，中国的研发团队在我的带领下，有将近2000个工程师，我非常喜欢这些优秀、聪明的中国工程师，而且非常乐意跟他们一块工作，我本人也是中国汽车工程协会的高级顾问，我自己也喜欢吃中国食品。不光从集团层面关注中国，我也关注中国，喜欢中国。”（本报记者）
