在上汽乘用车技术中心领导下，南京技术分中心主任孙军带领南汽的数百名工程技术人员，不仅全面介入了AP11的后期研发及其投产后艰难的“拉产”阶段，还成为AP12及其后续产品的研发生力军，为日后的南汽浦口基地投产自主品牌系列产品，打下了坚实的基础。
2009年3月，南京技术分中心组建不久，如何使南汽的这批工程技术人员尽快介入到上汽自主品牌AP11及其后续产品的研发中，适应矩阵式管理，打造出一支技术精湛的研发团队？南京技术分中心主任孙军通过与工程技术人员分别交流，以及在各种形式的大会小会上，提出了抓住上汽自主品牌研发大发展的机遇，动员凡是能够派驻到上海安亭技术中心总部工作的同志，务必克服困难到总部去参与AP11及其后续产品的设计和研发工作。
2010年3月17日，关乎南汽全面融入上汽后的第一辆自主品牌AP11即荣威350，经过一年的项目建设终于胜利下线。随后的几个月中，荣威350就进入了紧张的“拉产”期，产量由开始的每月几百辆飙升至月产八九千辆。而产品在急剧拉升过程中，不仅考验着生产制造和物流、质量以及后勤保障等系统，同时也考验着南京技术分中心现场服务的工程师们。针对当时现场经常出现难以预料的各种情况，孙军向留在浦口基地为产品拉升提供技术服务的工程技术人员提出了“精准服务”的理念。
孙军认为，技术分中心在南京的同志很重要的任务就是做好现场服务，因此，快速精准地解决现场问题是对项目开发的有效补充，是对市场负责的态度，是保证大批量生产的途径。所以我们要做到“不推诿、不扯皮、不抱怨”，要把问题歼灭在源头。去年8月，浦口基地拉产进入最紧张的时段，总装生产部在装配中发现前轮总是有点外倾，工人们总是找不到解决的办法，于是，制造系统赶紧向孙军他求援。工程师们赶到现场，对照工艺进行反复研究，得出某个部件出了状况。为了验证判断的正确性，工程师用三坐标测量仪对其反反复复地进行检测。最终，他们针对问题的原因，拟定了解决办法，总装线又继续开始向前流淌。
现在，孙军带领的这支年轻的技术团队，充满朝气积极向上。在经过全面介入AP11后期的设计开发后，他们基本上都能独当一面，涌现出一批AP12甚至其他后续项目的开发主力军。仅在去年，南京技术分中心就在安亭积极参与AP11、AP1平台1.5T、AP12项目、AP13及出口项目等10个项目和在南京负责MG709系列开发，并按期按质完成了各阶段的开发任务。（刘豫宁）
