编者按 3月29日是轨道交通11号线安亭支线开通一周年的日子。一年来，我们真切体会到了这条“生命线”给汽车城带来的影响和变化。
11号线改变生活轨迹
周六清晨5点30分，“上班族”张小姐早早等在了11号线安亭站的站台上。张小姐2009年大学毕业后来到汽车城一家企业工作，平时也住在安亭。工作一段时间后，她想要继续进修充电，无奈市区很多培训机构都路途较远、交通不便，张小姐不得不打消了这一念头。11号线的开通让张小姐重新点燃了希望：只要坐上5点37分的首班车，6点多就能到达江苏路，再换乘其他轨道交通或是公交车，完全可以在8点上课前赶到培训地点。这么一盘算，张小姐立即报了新东方的托福培训班，上课地点在新闸路，从安亭出发一个半小时就能抵达。虽然周末要早起，但能够一偿夙愿的她还是兴奋不已：“11号线为我带来更广阔的学习空间。”
对于住在安亭、工作在市区的“上班族”而言，11号线则发挥了不同作用。夏先生是人民广场一家IT公司的职员。11号线开通前，他通常选择安虹线公交车坐到2号线淞虹路站，然后换乘轨交到人民广场。“我们这行经常要加班，以前每次加班我都害怕赶不上安虹线末班车，现在有了11号线，换乘更方便，时间上也更有保障了。”夏先生感慨道。
在11号线安亭站，人们还经常遇到一些花桥、昆山等地的江苏游客，向工作人员询问轻轨购票事项以及如何前往上海市区的旅游景点。对他们而言，乘坐11号线可真是种“尝鲜”。今年“三八”节前夕，昆山市民小王带着妈妈、奶奶、外婆一支“娘子军”，打算前往上海市区游玩、购物。得知安亭有11号线通往市区，她们就坐102路公交车来到汽车城，再换乘11号线前往市中心。第一次坐上这种“时髦”的交通工具，60多岁的奶奶和外婆乐得合不拢嘴，直呼“新鲜、清爽”。
11号线促进城市交通大升级
为配合11号线开通运营，上海市、区两级交通管理部门新辟8条区域性公交线路，新建9个临时公交枢纽站，并对已有的25条区域性公交线路终点站实施调整，汽车城交通网络进一步完善。为配合终点站安亭站的商业开发，曹安路下立交通道工程于2009年2月启动建设，2010年3月建成通车，过境车辆从地下隧道通过，避免了11号线通车在安亭站形成的庞大客流和车流。11号线各个站点还将开发“P+R”交通换乘模式，进一步为市民创造便利的交通条件。
“生命线”拉动区域经济
除了对市民生活的直接影响外，11号线对汽车城的楼盘、商圈、旅游等经济领域也产生了重要影响。
11号线对汽车城楼市的影响最为直观。澳丽映象、上城名都等较早开盘的小区，均价在通车两个月内上涨10%。安亭站东南侧的某高层住宅小区，距站点不到500米，开盘时就采用VIP制购房方式，购房者要先交纳1万元的VIP入会费才能排号订购。即便如此，当时每平方米均价1万余元的房子还是在短时间内被抢购一空。以安亭站为中心，半径1公里内的二手房也十分走俏，芙蓉金厢苑、金桂小区、紫荆二村等小区的二手房单价均达到8000元以上。此外，汽车城还形成了一条与11号线平行的商住楼聚集带。其中，汇尊国际、世昶大厦等酒店式公寓房的出租率大幅提升，租金上涨15%左右。
俱乐部街区是汽车城规划建设的高档商务区，与11号线安亭站仅隔一条曹安路。随着11号线的开通，越来越多的公司及机构入驻街区，越来越多的客商前来观展洽谈。目前，街区已有国家汽车及零件出口基地（上海）、德国汽车工业联合会质量管理中心（VDA-QMC）、上海汽车人才服务中心、盖世汽车网、“波特尼”上海办事处等多家知名公司及机构入驻，入驻率达60%。在安亭站南侧，一个集博览、商业、休闲、文化、教育、办公、旅游等功能于一体的“嘉亭芸”商业广场项目正在拔地而起。该项目由香港崇邦集团和上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司共同投资开发，占地面积78.81亩，总建筑面积19.3万平方米，旨在建成“远郊的徐家汇”成为全新的跨省商业中心。
11号线为汽车城旅游事业也助力不少。2010年，作为“城乡互动——世博主题体验之旅”示范点之一，汽车城瞄准上海世博会举办和11号线开通的两大机遇，设计了包括上赛场、大众工业游、汽车博物馆、汽车博览公园、安亭老街等景点在内的3条世博接待旅游路线，让广大游客亲身体验F1赛道，了解中国汽车工业发展史，领略名车风采，游览古朴与现代感并存的汽车城。不少市区和周边区县的游客通过“轨交一公交”换乘的方式前来旅游，大大提高了汽车城旅游的人气。
“北至江苏，南接临港新城”
去年10月26日，上海轨道交通11号线北段工程（安亭站一花桥站）奠基仪式举行。近日，据有关部门透露，该工程顺利通过初步设计评审，计划于今年上半年开工，明年12月通车试运营。工程总投资约20亿元，线路东起11号线安亭站，西至花桥站，全长约6.0公里，设高架车站3座。昆山段运营时间预计为每天5时—23时，纳入上海地铁现有收费标准进行收费，不额外收取跨省费用。这不仅是国内首条跨省轨道交通，也是我国首条建在县级市的轨道交通工程。
工程建成后，将大幅缩短上海和江苏的距离，推动长三角交通和经济一体化进程，加强地区经贸合作。作为上海“西大门”的安亭国际汽车城和作为江苏“桥头堡”的花桥国际商务城，处于这个城市圈的接合部，是对接效应体现最早、最活跃、最明显的一环，无论是房产楼盘、商务贸易，还是市民生活，两地都呈现出极大的同城化特色。据悉，11号线北段工程还将与规划中的苏州轨交S1线衔接。在不久的将来，从汽车城坐轻轨去昆山阳澄湖吃大闸蟹、去苏州欣赏江南园林美景，都将成为现实。
11号线北段二期工程（江苏路站一罗山路站）于去年正式开工建设，计划2012年建成。工程全长约21.5公里，设13座车站，线路建成后将直接连通汽车城与市中心的徐家汇、上海体育场、龙华等繁华区域，并接通11号线南段，直达浦东新区的临港新城，形成一条全长100多公里、贯穿南北的交通大动脉，还可在徐家汇实现1、9、11三线换乘。11号线南段工程日前正式更名为16号线工程，目前已开始全面建设，计划于2012年底建成通车。工程线路总长度约59公里，全线设车站13座。线路自龙阳路站引出，经华夏西路、罗山路、周浦东、野生动物园、浦东火车站等站点，止于临港新城站。该线可在龙阳路站与运营的2号线、7号线、磁浮线及规划中的18号线换乘，在华夏西路站与13号线换乘，在罗山路站与11号线北段换乘。
随着11号线北段二期工程和南段工程的建成通车，到2012年底，汽车城将被更加紧密地纳入上海城市规划圈，市民出行、商贸往来都更为便利。“生命线”将发挥出无与伦比的生命力和影响力。
11号线之市民建议
记者在采访过程中发现，虽然市民对11号线大加赞扬，但也提出了一些意见建议。不少市民认为，“2+1”（两辆嘉定北、一辆安亭）的发车模式让安亭支线的乘客等待时间过长。“我们每次从2号线换乘11号线，一听到广播里说终点站安亭就开始狂奔，生怕错过这班又要等上21 分钟！”一对小夫妻笑道。而晚上9点55分的末班车也让部分市民颇有微词：“末班车可以再延迟一点，如果怕乘客数量太少的话，可以把非高峰时段的发车间隔稍微拉大。”
