前不久，老朋友聚会，坐在笔者旁边的X先生，打开他新买的iPad，里面全是他最近驾车外出拍的照片，他说，换了辆车，是新途安，开起来真是爽！这位工程师出身的X先生自豪地说：iPad、新途安都是目前世界最优秀工程师们的杰作，我就要
第一阶段试驾
3月5日傍晚拥堵高架
由上海南北高架卢浦大桥处一路向北至临汾路匝道
全程12.5公里 耗时25分钟 平均油耗8.3L
第二阶段试驾
3月7日上午 正常路况体验，日常拥堵状态
城市道路，老城厢小巷，高架路，高速路
城市白天路况较堵的情况下，油耗7-8L
结论 不论新手老手，各种路况下都能酣畅享受，还不用担心油耗，它是目前最为省油的车型之一
新途安之DSG篇
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为直接换挡变速箱，由大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示这一技术创新。DSG变速箱旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，更能提供无间断的动力输出。
DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿小部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器招使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力不会出现间断的状况。
新途安之风雀虎山篇
1.4TSI+7速DSG这对黄金组合实在是太给力了。只要你想，方向一打，油门一踩，还未感受到油门的轰鸣声，新途安就已如风一般轻轻离去，挥手间仅留下一丝尘土。再看瞬时油耗，又回到7L以下了。新途安，其疾如风也。
作为家用MPV的新途安，似乎是个有点笨重的大块头，但在驾驶座上，又觉得这绝对是个错觉。否则，为什么这辆车钻到城隍庙周围的石库门小巷子里，笃笃悠悠几圈下来，手不发汗心不跳，就一个字，灵。轻点着油门徐徐前进，也不过就是7L多点8L不到的油。驾驶座上高大宽的良好视野，更让你四顾无忧。新途安，其敏如雀也。
上了高速的新途安，更用其堪称生猛的表现，诠释了什么是1.4TSI的真正实力。恪于交通法规再加上路况并不理想，只能感受到140公里时速下的新途安，油门尚有太多余力待开发，条件允许的话再上几个台阶都不成问题。至于油耗，110-120公里时速是最经济区间，大约也就6L多7L不到的样子吧。新途安，其猛如虎也。
只要是驾校摸着老桑出来的人，半小时内就能掌握好新途安的刹车节奏，无论轻刹重踩或是连续点刹，新途安都能恰如驾驶者心意般停在应该在的位置上。而由于车体宽大稳重到恰到好处，车内更是感受不到冲来冲去的感觉。话说，前面一辆出租急停载客，一脚刹车到底，扭头问驾，有感觉吗？答曰：无。新途安，其稳如山也。
