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畅快享受顶尖科技

新途安里的顶尖科技,那就是1.4TSI+7速DSG这对黄金动力组合了,笔者当然也要找个机会享受一把

2011/3/13

前不久,老朋友聚会,坐在笔者旁边的X先生,打开他新买的iPad,里面全是他最近驾车外出拍的照片,他说,换了辆车,是新途安,开起来真是爽!这位工程师出身的X先生自豪地说:iPad、新途安都是目前世界最优秀工程师们的杰作,我就要

 

 

 

第一阶段试驾

 

3月5日傍晚拥堵高架

 

由上海南北高架卢浦大桥处一路向北至临汾路匝道

 

全程12.5公里 耗时25分钟 平均油耗8.3L

 

 

 

第二阶段试驾

 

3月7日上午 正常路况体验,日常拥堵状态

 

城市道路,老城厢小巷,高架路,高速路

 

城市白天路况较堵的情况下,油耗7-8L

 

 

 

结论 不论新手老手,各种路况下都能酣畅享受,还不用担心油耗,它是目前最为省油的车型之一

 

 

 

新途安之DSG篇

 

 

 

DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为直接换挡变速箱,由大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示这一技术创新。DSG变速箱旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求,为那些酷爱手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时,车辆性能方面没有任何损失,同样具有出色的加速性和最高时速,并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡,不影响牵引力。

 

DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高,所能承受的扭矩也更大,而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,更能提供无间断的动力输出。

 

DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿小部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同步器,但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器招使用中的齿轮分离,同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮,这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的,因此变速反应极快,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力不会出现间断的状况。

 

 

 

新途安之风雀虎山篇

 

 

 

1.4TSI+7速DSG这对黄金组合实在是太给力了。只要你想,方向一打,油门一踩,还未感受到油门的轰鸣声,新途安就已如风一般轻轻离去,挥手间仅留下一丝尘土。再看瞬时油耗,又回到7L以下了。新途安,其疾如风也。

 

作为家用MPV的新途安,似乎是个有点笨重的大块头,但在驾驶座上,又觉得这绝对是个错觉。否则,为什么这辆车钻到城隍庙周围的石库门小巷子里,笃笃悠悠几圈下来,手不发汗心不跳,就一个字,灵。轻点着油门徐徐前进,也不过就是7L多点8L不到的油。驾驶座上高大宽的良好视野,更让你四顾无忧。新途安,其敏如雀也。

 

上了高速的新途安,更用其堪称生猛的表现,诠释了什么是1.4TSI的真正实力。恪于交通法规再加上路况并不理想,只能感受到140公里时速下的新途安,油门尚有太多余力待开发,条件允许的话再上几个台阶都不成问题。至于油耗,110-120公里时速是最经济区间,大约也就6L多7L不到的样子吧。新途安,其猛如虎也。

 

只要是驾校摸着老桑出来的人,半小时内就能掌握好新途安的刹车节奏,无论轻刹重踩或是连续点刹,新途安都能恰如驾驶者心意般停在应该在的位置上。而由于车体宽大稳重到恰到好处,车内更是感受不到冲来冲去的感觉。话说,前面一辆出租急停载客,一脚刹车到底,扭头问驾,有感觉吗?答曰:无。新途安,其稳如山也。

 

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