从外观上看，新GL8豪华商务车的设计灵感源自最初的别克Business Concept概念车，简洁、大胆的造型，在彰显力量的同时，保留了别克家族原有的稳重气质。盾形的镀铬中网，引擎盖上起到装饰作用的进气窗，都是家族的独有气质。
从空间上看，新车的每一排座椅都拥有不错的使用空间，尤其是第二排更为出色，特别是在配有后天窗的车型上，第二排乘客在头部、腿部空间上都拥有了VIP等级的一流享受。而即使是很多MPV所忽略的第三排空间，新GL8的第三排也可以舒服地坐下两名左右的成年乘客。在第三排不放倒的前提下，新GL8豪华商务车的后备厢基本可放下两套以上的标准高尔夫球具包。如果需要，第三排座椅还可以收起，但并不能完全放平，座椅收起后，宽敞的储物空间可以满足一次搬家的需要。
新3.0SIDI引擎最大的改进是引入了最新SIDI汽油直喷技术，拥有更高的燃油效率，降低了油耗。在6速手自一体变速器的匹配下，新的V6引擎最大功率达190kW/6800rpm，最大扭矩290Nm/5200rpm，动力后劲十足，加速均匀有力，噪声微小，工作平稳，展现了美系企业在V6引擎上的强大功力。在测试过程中，自重近2吨的新GL8在3.0SIDI引擎的驱动下，加速过程平稳，换挡冲击微小。从静止提速到100km/h的过程平顺而扎实，在车速超过120km/h后，动力的储备依旧很充沛，让车内的每一名乘客信心十足。
网上车市：堪比波音787的MPV
很大一部分老板们日常都会与两种交通工具频繁地打交道汽车。当您有过头等舱、公务舱的乘坐经历后，就会永远放弃挤在普通舱位的想法；当你有过乘坐高端商务车的经历之后，您也会放弃乘坐豪华轿车的想法。在国内，上海通用别克GL8是独一无二的强者，在每一家公司、企业中，GL8都是出勤率最高的。如今，新GL8豪华商务车问世，将GL8系列车型推向了新的高峰。
接近3.1米的轴距展现在新GL8豪华商务车上，车内全部7位乘员都能够得到充足的乘坐空间。即便是一位身高在18米左右的驾驶员，他后方的第二排座椅空间也不会给VIP乘客任何拘谨的感觉。当然了，为了满足第二排VIP乘客的舒适度，独立的两个座椅采用包覆式的人体工程学设计，真皮材料在嗅觉和触觉上都属上乘之作。大尺寸天窗让车内采光变得更加充分，抵消了人们在封闭空间内的压抑心情。第二排座椅可以分别开启加热、通风，上海通用别克在这部分设计上一定会再一次博得潜在车主的喜爱。
在燃油经济性方面，我至少要给GL8豪华商务车3.0升车款打上90分。因为直喷引擎对于整车的节油能力帮助很大，在我们以90公里到120公里时速的状态下匀速行驶，车辆油耗显示大致在9-12L之间，要知道这可是一台3.0升、总重近2吨的大型MPV。所以，这样的油耗又有谁会不满意呢？
MSN：一切升级与对手无关
从1999年12月17日下线时起，就洗劫了“商务”这两个字。面对当时几乎空白的MPV理念和庞大的商务车需求量，GL8玩起了老美擅长的托拉斯，一时间，在中端、中高端，甚至高端MPV市场，你几乎看不到别的车。对全新GL8而言，一切改变都可能与你无关，一切改变也都与对手无关。
全新GL8，一次全面的升级。由内而外，补心养颜。我试图找到它的对手，但一一又被自己否决。于是我试着换了角度，从自用出发选择，排除了数台MPV之后，也不见它踪影。想必GL8是吃铁饭碗的，没工夫也没必要趟这家用浑水。我无异议，当习惯成为自然，本就有了一种优势，改不改，结果想必都如此。此番改了，也算是得了惊喜。不足还是要说：既然是标杆，就再多些配置出来，使第二排座椅功能再丰富，让别人说不出话儿来。
网易：宁静致远
宽大的空间一直是GL8的传统优势，而全新别克GL8豪华商务车在车身尺寸上比旧款又有了提升，在长度上增加了43mm，宽度上增加了31mm，高度上增加了22mm，不仅仅是外观上看上去更加修长，更重要的是内部空间有了质的飞跃，加上3088mm的长轴距，使得车内三排座椅都有了较为充裕的空间，还能兼顾一定的尾厢容积。
值得一提的是在行驶静谧性方面，得益于“Quiet Tuning”——别克独有的图书馆级的静音技术，从车身风阻系数、发动机悬置机构到座舱隔音材料、悬挂的隔振垫等方方面面细致优化，在实际行驶过程中，对外界的各种噪音都起到了很好的阻隔作用。我们在高速上以100km的时速巡航，基本听不到引擎的声音，而风噪、路噪等也控制在极小的范围，不关掉音响也不会察觉车外的噪音。
车168：首席/七席
应当说GL8对车内7个席位的照顾都是比较周到的，虽然后排乘客拥有独立的空调和通风加热座椅并且还守着一个230V电源插座，不过GL8前排也能很方便地使用电源插座，而第三排乘客也拥有独立的出风口，双片式全景天窗透进车内的光线，同样能够让第三排的乘客沐浴其中。用两个字来描述GL8的动力表现，那就是“稳”“顺”。直喷动力的引入无疑让这辆重近两吨的大家伙变得更加从容，重新调校后的发动机凭借190kW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩，让GL8变得既轻巧又沉稳。
对于产品本身而言，虽然在空间的功能、扩展性方面仍然有改善的余地，但配置的全面升级、良好的动力储备，对舒适、经济和安全的兼顾已经让GL8能够自信满满地接过陆尊的接力棒，以能够继续领跑商务MPV市场的实力矗立于此，其价格的上浮也与产品价值的提升成正比。对于商务车用户而言，“首席”的定位无疑意味着认可、档次和身份，仅仅依靠这个标签，新GL8就足以打动不少买家了。
爱卡：再造“标杆”
“标杆”是一个频频出现在汽车界的词儿，但随着时间的推移，它也显得更加模糊而无力。回想当初MPV车型刚刚进入中国时，上海通用别克旗下的GL8牢牢地将“标杆”握在自己手中，而如今在各类MPV充斥的市场中，相信不少人都做着艰难的抉择，不过此时全新的别克GL8就在眼前，若将其定义为新的“标杆”不知是否有人愿意认同。
回想10年前，究竟是当年空白的市场造就了别克GL8，还是GL8自身的产品实力和气质形象领创了一个时代，答案早已不重要。面对现今众多的竞争对手，相信新GL8依旧在人们心中有着不可替代的地位，甚至从某种角度来说，它依然可以成为大众的首选MPV。
新京报：请上坐
试车嘛，我总是职业性地去拉左前门，然后自在地坐到方向盘后面。但是我很快就意识到这一次很不一样，因为车上所有其他位置都坐满了，唯独空着驾驶位。这可不是这帮如狼似虎的同行们一贯的风格！我很快醒悟，对别克GL8豪华商务车的“试驾”其实远不如“试乘”来得重要。
新GL8的造型设计完全脱胎换骨：它拥有别克家族面积最大的镀铬直瀑式水箱格栅，车灯也大到可以吊在客厅作为主光源；车身侧面拐了个弯的腰线是其亮点，避免了厢式车的单调；车尾的设计完全呼应车头，但通过下宽上窄的比例和简洁线条，令让GL8从车尾看上去似乎很紧凑。
是时候我去享受一下后排的待遇了，中间两排座椅远离发动机，处于前后轴之间，安静、平稳、舒适，发动机、变速箱、悬架、噪音似乎都在很远的地方。一路上这个大家伙平稳得像波音747在晴朗无风的平流层巡航。
重庆时报：首席商务车
进入新GL8后，无论正坐、躺卧甚至翻滚都游刃有余，腿部、头部空间显得相当“浪费”。新GL8的内饰更是在上一代基础上的质的飞跃，大量真皮、仿黑桃木和镀铬材质让新GL8显得珠光宝气。
对于驾驶人员，最重要的莫过于实际的驾驶感。新GL8首次在MPV市场引入直喷V6发动机，这让它0-100km/h的加速成绩是10.9秒，对于近2吨的大家伙来说，这样的加速感受相信会让司机们在老板们赶时间的时候可以一展身手。在三亚试驾过程中，记者粗略测试了一下新GL8的油耗，百公里综合路况油耗在10L左右，对3.0L排量来说，应该是个不错的成绩。（张渊源）
